Voor meer autoportretten: artsenauto.nl/dossier/auto


Tekst: Bart van den Acker Fotografie: Firefly en DS


067


DS No8


De Numero Huit is het nieuwe topmodel van het Franse DS. De kracht van het merk zit ’m vooral in de heel eigen stijl.


PRIJS vanaf € 55.000,- BIJTELLING 17% tot € 30.000,-, daarboven 22% E


en DS is nóóit een grijze muis. Dat geldt zeker ook voor de


No8. De belijning en de vele details maken het tot een auto waar men het hoofd voor omdraait. Helemáál in het donker, want de verlichting is bijzonder, onder meer op de fronthoeken en de grille. De No8 is 483 cm lang.


Vier volwassenen zitten er comfortabel in, en de bagage- ruimte is met een inhoud van 621 liter boven verwachting. De laadkabel ligt in een flink vak onder de gedeeltelijk wegklapbare vloer. In het interieur zijn het de


details en de afwerking die bewondering afdwingen. Dat varieert van een opmerkelijk vierspaaks stuurwiel en een


prima head-up display tot details als speakers in de voor- portieren en zelfs verlichte DS- logo’s in de hoofdsteunen. De bediening spreekt al snel voor zich. Het is wel jammer dat het verder zo fraaie standaard navigatiesysteem geen reke- ning houdt met de actuele ver- keerssituatie en zelfs geblok- keerde wegen gewoon in een route opneemt. Tja, dan maar GoogleMaps inschakelen… De No8 is een zwáre auto.


Technisch zijn er drie versies. De basisversie heeft een accu- pakket van 77 kWh, een elek- tromotor met 170 kW/230 pk, weegt 2.107 kg en de officiële actieradius is 550 km. Ik reed met een ‘Long Range’: deze heeft een accupakket van 101 kWh en een elektro-


motor die 180 kW/245 pk levert. Het gewichtsverschil is bescheiden (ca. 50 kg meer) en officieel komt deze 750 km ver op één accu. In de praktijk bleek dit echter 650 km, wat overigens nog altijd zeer aan- zienlijk is. Deze versie is er ook met vierwielaandrijving. Het nadeel van die grote accu


Dit is zeker geen grijze muis


is dat het aan een normale laadpaal (11 kW) lang duurt om ’m vol te krijgen, wat vaak betekent dat die capaciteit zelden wordt benut. Aan de snellader kwam ik tot 92 kW: dat valt tegen. Minstens zo belangrijk is het


gemiddelde stroomverbruik. Dat ligt rond de 18 kWh/100 km, wat voor een auto als deze best gunstig is. Dat komt mede door de zeer lage luchtweerstand (Cw=0,24).


Op de weg is de No8 bijzonder stil. Hij stuurt fijn en is – on- danks zijn formaat – behoor- lijk wendbaar. Wat me wel verbaast, juíst van een DS, is de keiharde vering op korte hobbels, vooral op de snelweg. Uiteraard heeft de No8 alle


moderne veiligheidssystemen, waaronder een goed doseer- bare adaptieve cruise control. Deze reageert helaas wel met flinke remingrepen op snelheidslimieten, vaak op niets gebaseerd. Overdag, met 100 km/h op de cruise control, accelereert hij geregeld onbedoeld naar 130 km/h. Dit alles is zo vervelend, dat ik de cruise control niet meer gebruik. Maar wat voor zin heeft die dan?


Conclusie: de DS No8 is bij uitstek een reiswagen voor grote afstanden. Hij is zó onderscheidend dat kopers ’m vooral vanwege zijn uiterlijk zullen kiezen. Vindt u hem helemaal geweldig, dan zijn de nadelen wellicht acceptabel.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92