Tekst: Bart van den Acker Fotografie: Dacia en Peugeot


057


Peugeot E-3008


Peugeot breidt het aanbod volledig elektrische modellen snel uit. Een commercieel belangrijke nieuwkomer is de E-3008, een zeer moderne ‘fastback-SUV’.


PRIJS vanaf € 48.190,- BIJTELLING 16 procent t/m € 30.000,-, daarboven 22 procent D


eze E-3008 maakt als eerste model gebruik van het compleet


nieuw ontwikkelde ‘STLA’- platform, dat binnenkort ook de basis vormt bij andere modellen binnen het Stellantis- concern. Belangrijke compo- nent in dit nieuwe platform is een bijzonder platte Li-Ion batterij in de bodemplaat, met een capaciteit van 73 kWh. Er zijn nu nog slechts twee versies van de E-3008: een met 157 kW/210 pk en twee- wielaandrijving of een met 240 kW/320 pk en vierwiel- aandrijving. Een tweewiel- aangedreven (170 kW/230 pk) ‘Long Range’- versie (700 km) is ook aangekondigd. Verder kennen we twee uitrustings- niveaus, Allure en GT.


De E-3008 is een opvallend gelijnde SUV-coupé. De drie led-verlichte strepen aan weerskanten in het front dienen als dagrijverlichting. Peugeot wil dat we hierin de klauwen van een leeuw zien, maar het vraagt wel véél fantasie.


Parkeren is heel gemakkelijk


Het interieur is heerlijk ruim voor vier volwassenen, maar dat verwacht ik ook. De voor- stoelen zijn lekker comforta- bel en volop elektrisch verstel- baar. Het instrumentarium bestaat uit een breed, naar de bestuurder gebogen beeld-


scherm, dat – typisch Peugeot – óver het hoekige stuur is af te lezen. Onder het midden van het dashboard zitten grote tiptoetsen voor de selectie van diverse functies. Door ‘OK Peugeot’ te zeggen kom ik in contact met een dame die soms een prima navigatie- instelling verzorgt, maar ook vaak geen idee heeft van wat ik wil. Storender vind ik dat ze soms rare keuzes maakt en zelfs ‘de weg kwijt is’. Het kán zijn dat dit door een update wordt gecorrigeerd. Verder wijst een en ander


zichzelf, met een plusje voor de bediening van de adaptieve cruise control. Prettig is ook de riante bagageruimte (520 liter.) De vloer blijft desgewenst onder een hoek staan, als de laadkabel nodig is. Helaas ontbreekt daarvoor een opbergruimte in het front. Ik mis trouwens ook zowel een achterruitwisser als een middenarmsteun op de achter- bank.


De E-3008 rijdt heel prettig; een beetje hard op kleine hobbels, maar hij stuurt erg fijn. Mooie bijkomstigheid is de krappe draaicirkel (10,6 m), Samen met het uitstekende ca- merasysteem maakt dit parke- ren heel gemakkelijk. Met een volle accu geeft het dashboard een actieradius van 525 km aan. Volgens de boordcompu- ter ligt het gemiddeld verbruik rond 16,6 kWh/100 km, wat een heel keurige waarde is. Als ik dit doorreken, kom ik op een realistisch bereik van 440 km uit. Dat is zeker niet slecht en bij dagelijks gebruik genoeg om thuis te komen. Aan de snellader houdt de ‘Peus’ het bij 115 kW voor gezien, waar de fabriek 160 kW opgeeft. Ach… detail!


Conclusie: als ‘echte Peugeot’ is de E-3008 best een fijne auto in het gebruik. Een bezwaar bij zo’n bestaand ‘geëlektrificeerd’ model tegenover een puur elektrische auto is wel de stevige aankoopprijs.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84