Tekst: Bart van den Acker Beeld: Polestar en Renault
069
Renault ZOE
De derde generatie van de ZOE is onder de motor- kap ingrijpend vernieuwd.
PRIJS vanaf € 24.775,- BIJTELLING 8 procent H
et is veelzeggend voor het design van de ZOE dat de derde generatie
slechts een paar uiterlijke detailwijzigingen nodig heeft om eigentijds te ogen. Onder- huids onderging deze derde generatie wél ingrijpende ver- nieuwingen, met een nieuw ontwikkelde 100 kW/136 pk sterke elektromotor en voor alle uitvoeringen een nieuwe 52 kWh grote batterij. Daar- naast zijn alle versies nu ook geschikt voor snelladen. Dat zijn serieuze stappen vooruit. Het maakt de ZOE gelijkwaar- dig aan zijn concurrenten. Ook het complete interieur
is nieuw. De stoelbekleding en delen van het dashboard zijn van gerecyclede kunst- stof. Het volledig digitale
instrumentarium is prachtig én praktisch. Op het grote centrale display is direct veel informatie zichtbaar, inclu- sief de drie laatstgebruikte telefoonnummers via de Bluetooth-verbinding. Opmerkelijk is dat de airco
in de duurdere versies óf richting het gezicht blaast óf tegen de achterkant van de (in die versies grotere) display. En dat op de transmissiehendel een ‘P’ ontbreekt; hiervoor in de plaats is de elektrisch be- diende handrem met ‘Hold’- functie. De ZOE is een compacte
auto, dus het is niet verwon- derlijk dat de ruimte achterin voor volwassenen krap is. Wel een echt minpunt zijn de in mijn ogen opvallend vlakke
en harde voorstoelen die vooral op langere ritten nogal oncomfortabel zijn. Wel fijn: door de plaatsing van de accu in de bodem, zit je in een ZOE wat hoger dan in bijvoorbeeld een Clio. Wat betreft het stroom-
verbruik: met die 52 kWh is de ZOE naar verhouding ruim
Het is vooral een stadsauto
bemeten. Bij gebruik in de stad en bij lagere kruissnel- heden duikt het verbruik snel onder de 15 kWh/100 km. Sim- pele rekensom: 52 : 15 is krap 350 km actieradius (WLTP zegt 395). Dat verbruik is vrij bescheiden en daardoor is de actieradius heel acceptabel. Op een avondrit op de snel- weg, met 120 km/u op cruise- control (helaas niet adaptief!), steeg het verbruik wel snel boven de 18 kWh. Dan wordt
even op bezoek gaan bij familie 120 km verderop al snel een spannende onderne- ming. De ZOE is daarmee toch vooral een stadsauto en heeft daarvoor zelfs een aparte stadsmodus, al kan ik niet zeggen dat die veel uitmaakt. De nieuwe motor is in alle omstandigheden meer dan voldoende krachtig, prestaties zijn voor een compacte ge- zinsauto nauwelijks relevant. Op de snelweg is de besturing nogal doods en de ZOE is gevoelig voor zijwind. Sterk punt van Renault
vind ik de keuzemogelijkheid om de accu niet te kopen, maar apart te leasen. Wan- neer de capaciteit 75 procent bedraagt, wordt deze ver- nieuwd.
Conclusie: de ZOE is een heel bruik- bare, compacte elektrische auto en ook prima geschikt als tweede auto. Hij kan zich niet alleen meten met de ‘nieuwe’ concurrenten, maar is ook nog eens scherp geprijsd.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
