Tekst: Bart van den Acker Beeld: smart en Lexus
059
Lexus LS500h
Schoon en zuinig rijden heeft ook in de allerhoogste klasse prioriteit, getuige de nieuwe generatie Lexus LS.
PRIJS vanaf € 116.995,- BIJTELLING 22 procent V
oorlopig is de nieuwe LS er alleen als 500h, waarbij die ‘h’ natuur-
lijk staat voor hybride. Dit is een full-hybrid, geen plug-in, zodat er niet met laadkabels gesleept hoeft te worden. Lexus ontwikkelde voor deze nieuwe generatie ‘multi stage hybrid’-techniek. Hierin wordt een CVT-automaat met zes voorkeursposities gecombi- neerd met een viertraps auto- matische transmissie. In totaal zijn er zo tien versnellingen voorhanden: een mooi staaltje hi-tech. Jammer dat je er rijdend niets van merkt, tenzij je heel scherp let op die zeer verfijnde schakelmomenten. Als krachtbron is naast de
elektromotor alleen een 3,5 liter V6-benzinemotor beschik- baar. Die is wat bescheiden
van formaat voor een auto in deze klasse, maar de hybride- techniek compenseert dat. Het vermogen van benzine- én elektromotor bedraagt een aanzienlijke 264 kW/359 pk. Mooi, maar hoe zuinig is-ie nou echt? Onder gevarieerde omstandigheden kwam ik op een verbruik van 1 op 10,2. Dat is knap, voor een (optioneel) vierwielaangedreven limo van 2355 kilogram, maar niet veel zuiniger dan wat ik tien jaar geleden al scoorde met de vorige generatie LS Hybrid. De V6 laat zich af en toe
best horen. Het contrast met de innemende rust als de LS tijdelijk volledig elektrisch rijdt, kan dan ook niet groter zijn. Bij rustig rijden in stads- verkeer wordt de benzine- motor niet gebruikt.
De nieuwe LS is een indruk- wekkende auto om te zien. Dat komt ook doordat er geen ‘korte’ versie meer bestaat, zoals we die nog wel van de concurrentie (Mercedes-Benz, BMW) kennen. De ranke coupé-achtige vorm is geen beletsel voor een ruime instap, ook achterin. De beste plaats
met ‘hot stone’ massage
in het interieur is rechtsach- ter, maar ook achter het stuur zit ik als een vorst. Opvallend is het relatief
kleine instrumentarium, in de testauto aangevuld met het mooiste en grootste Head-up Display dat ik ooit zag. De bediening van een groot aantal functies op het grote centrale display vraagt gewenning. Het werkt op de
Zitplaatsen
bewegingen van een vinger, maar echt intuïtief is het niet. Het systeem zelf is ook geen toonbeeld van logica. De Lexus verwent de inzittenden wel met fantastische zitplaat- sen, compleet met ‘hot stone’ massage, een ongelooflijke audio-kwaliteit (met speakers in het dak) en een fabelachtig mooie afwerking. Echt ‘the limit’ is de volledig met de hand ‘origami’ gevouwen deurbekleding (5 uur werk per deur), gecombineerd met traditionele Japanse ‘kiriko’ glaskunst. Prachtig, maar los van de meerprijs (€ 15.995,-) erg Aziatisch en ik vraag me af hoeveel exemplaren zo wor- den uitgerust. Hout en leer zijn immers ook mooi.
Conclusie: deze Lexus is voorlopig de meest ‘groene’ topklasse-auto. Dat sluit aan bij het enige, allesover- heersende aankoopargument voor deze topauto: de koper wil per se eens iets ánders rijden dan de voor de hand liggende merken.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92