058 Autoportret
smart forfour electric drive
De opmars van de elektrische auto verloopt traag. Bij de merken die zich bezighouden met volledig elektrische aandrijving loopt smart voorop.
PRIJS vanaf € 23.843,- BIJTELLING 4 procent A
lle drie de huidige modellen van het merk (fortwo, fortwo
cabrio en forfour) zijn er zowel in een versie met benzinemo- tor als met volledig elektrische aandrijving. Ik koos voor de elektrische versie van de vier- deurs forfour, omdat die net iets meer praktische mogelijk- heden kent dan de tweeper- soons fortwo. Rijden met een elektrische
auto, vrijwel ongeacht het merk, is heel eenvoudig. Ik start de smart met een con- tactsleutel en het dashboard vertelt dat de auto er klaar voor is. Een echte transmissie is er niet, de ‘pook’ doet wel denken aan een automaat, met de standen vooruit, ach- teruit, neutraal en parkeren.
Ik heb ook vrijwel meteen de ‘ECO’-knop ingedrukt. Dat zorgt voor zo’n 10 procent extra bereik en een sterkere vertraging als ik het ‘gas’ los- laat; alsof de auto afremt op de motor. Het rempedaal heb ik zelden nodig, anders dan om echt te stoppen. Met zijn
Hij is geweldig als stadsauto
lichte besturing, behoorlijk uitzicht rondom en het uitste- kende bedieningsgemak is de forfour een geweldige stads- auto. Het verbaast me wel dat de afstemming van het onder- stel zo hard is. In combinatie
met de vrij korte wielbasis (afstand voor/achterwielen), maakt dit verkeersdrempels tot serieuze hindernissen. Op buitenwegen rijdt de
forfour heel behoorlijk. Op kruissnelheid valt pas echt op hoe stil de auto is. Ik gebruik hier veelvuldig de cruise con- trol, dat rijdt nog relaxter en iets zuiniger. Dat is nodig ook, want ‘actieradiusangst’ rijdt steeds met me mee. Dat komt ook doordat het rijbereik in de praktijk afhankelijk is van de temperatuur. Op een gure dag (9°C) wil ik toch echt de verwarming aan. Waar smart een bereik van 160 kilometer belooft, blijft er zo maar 104 kilometer van over, zelfs in de ECO-stand. Vooral in het begin van de rit tuimelt het bereik harder naar beneden dan de kilometerteller oploopt. Zodra de accucapaciteit onder de 20 procent daalt, breekt de paniek uit en wordt de actuele reserve niet meer digitaal op het dashboard weergegeven,
alleen op een analoge, ondui- delijke meter. Via de snelweg blijkt mijn eindbestemming te ver weg. Dan maar aan de snellader met een ongeplande koffiestop. Na een half uur heb ik genoeg stroom om zonder paniek met 100 km/u door te rijden. Mijn verbruik op een rit
onder wisselende omstan- digheden ligt op 18 kWh/ 100 km. Met een gemiddelde energieprijs van € 0,20 per kWh (gewoon, thuis) en een benzineprijs van € 1,50 komt dit qua kosten overeen met een benzineauto die 1 op 41,66 rijdt. Er is geen auto die dát haalt.
Conclusie:met deze forfour (en fortwo) is smart representatief voor compacte elektrische auto’s anno nu. Het wachten is op een doorbraak in accutechniek. Tegelijk moeten de juiste kopers zich realiseren dat zo’n smart genoeg biedt voor het gewens- te gebruik. Medicijnen bezorgen binnen de stad? Dat zou kunnen!
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
