056 Auto


Het verkeerde paard


Het zal wellicht veel mensen verbazen dat in de 19de eeuw elektrisch voortgedreven voertuigen eerder werden gerealiseerd dan voertuigen met verbrandingsmotoren. En dat het in de eerste decennia van de 20ste eeuw allesbehalve een uitgemaakte zaak was dat de benzineauto de elektrische auto zou verdringen.


De elektromagnetische driewieler uit 1835 van Sibrandus Stratingh I


llustratief voor de vroeggeboorte van het elektrische voertuig is het wagentje van hoogleraar en uitvinder Sibrandus Stratingh (1785-1841) van de universiteit van Groningen. Samen met de Duitse instrumentenmaker


Christopher Becker ontwikkelde hij al in 1835 een elektromagnetische driewieler die kan worden beschouwd als een van de vroegste voorlopers van de elektrische auto. Het voertuigje van Stratingh is nog


altijd in bezit van het Universiteits- museum Groningen. Het oogt als een ouderwets peuterfietsje, met op de plek


van het stuur een glazen batterij, en op de plek waar we ons de bestuurder in- beelden, een gelijkstroomelektromotor. Op YouTube staan beelden van een


rijdende replica (zoek op ‘wagentje’ en ‘Stratingh’). Dankzij het krantenarchief van de Koninklijke Bibliotheek kunnen we het experiment ook zien door de ogen van Stratinghs tijdgenoten. De wetenschaprubriek van De Avondbode maakte er op 16 mei 1839 melding van. Uit het artikel blijkt dat de schrijver zich bewust is van het belang van ‘deze nieu- we krachtontwikkeling’ die hem vervult met ‘de blijde hoop’ dat ze ‘eenmaal de menschheid nuttig zal worden’.


Geschiedenis van de Auto van Morgen van prof. dr. ing. Gijs Mom geldt – ook internationaal – als standaardwerk over de historie van de elektrische auto. Het boek verscheen in 1997, het jaar dat de eerste in serie geproduceerde hybride auto (Toyota Prius) op de markt ver- scheen. Omdat de doorbraak van de elek- trische auto inmiddels onomkeerbaar lijkt, heeft Moms historische reconstruc- tie alleen maar aan belang gewonnen. Niet alleen in de vroege experimentele fase, maar ook toen het automobieltijd- perk eind 19de eeuw aanbrak, liep de elektrische auto voor op de benzine- auto. Zo rustte de Parijse ingenieur en


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92