Tekst: Bart van den Acker Beeld: Toyota/Volvo
063
Volvo V90
De grote Volvo Estate is een instituut. Volvo beheerst dit stukje van de markt al decennia. Nu is het de beurt aan de nieuwe V90 om die heerschappij voort te zetten.
PRIJS vanaf € 48.995,- BIJTELLING 22 procent J
a, het is subjectief, maar toch: deze V90 is voor mij gevoelsmatig weer ‘een
echte Volvo’. Het hééft iets, zo’n Estate. Dit is niet zomaar een gezinsauto, hij maakt er deel van uit. Hij gaat mee naar hockey, de manege en op va- kantie met kinderen en hond. Oké, zakenauto, dat is hij vaak óók. De keuze voor een Volvo hoef je nooit uit te leggen. Echt Volvo? Dat bewijst de
V90 ook met (passieve) veilig- heidssystemen op het aller- hoogste, meest actuele niveau. Dat gaat veel verder dan elke wettelijke verplichting. Onder meer de adaptieve cruise control is gewoon het beste systeem dat nu op de markt is. Zeer actueel en het puikje wat betreft moderne techniek
zijn ook de motoren. Bijzonder blijft dat Volvo diverse benzi- ne- en dieselvarianten maakt op één 2,0 liter motorblok. Ik reed in een T5, de minst krachtige benzinemotor en had nooit behoefte aan méér vermogen. Met veelvuldig gebruik van de cruise control en voornamelijk snelwegkilo- meters reed ik zowaar bijna 1 op 11. Dat valt me mee, vooral gezien zijn gewicht van ruim 1600 kg, wat overigens voor deze klasse normaal is. De V90 is ook uiterlijk
tamelijk imposant. Hij is 12 cm langer dan voorloper V70 en ook 3 cm breder. Het bijna weldadige interieur voorin was me al bekend van de S90. Mooie materialen, echt hout, goed afgewerkt.
De bagageruimte is met een minimum inhoud van 560 liter zeker niet klein, maar minder groot (15 liter) dan in de V70. Slim is het vloerdeel dat verticaal kan worden gezet om kleine bagage in toom te houden. De zitruimte achterin is ruim genoeg voor volwassenen, ook voor boven- maatse Hollandse posturen.
Mooie materialen, echt hout, goed afgewerkt
De ergonomie is als ver-
wacht perfect, zelfs op het enorme beeldscherm raak ik al snel vertrouwd met de verschillende functies, waar- onder een subliem navigatie- systeem. Wat me wel stoort, is de combinatie van rechterbui- tenspiegel en voorruitstijl die zó massief is dat er gemakke- lijk een van rechts komende auto achter schuilgaat. Dat
geldt helemaal voor fietsers. Volvo heeft knap werk
geleverd met het onderstel van de V90 (en S90). De T5 die ik reed, is er alleen met voorwielaandrijving. Diverse types, waaronder ook de on- langs toegevoegde V90 Cross Country, hebben vierwielaan- drijving. Het rijcomfort en de stuureigenschappen zijn met een sprong vooruitgegaan tegenover eerdere voorwiel aangedreven Volvo’s met veel aandrijfreacties in het stuur. Toch een opmerking: de test- auto stond op enorme 21(!) inch wielen, met heel platte banden. Die velgen zijn super kwetsbaar (stoepranden!) en het ‘afrolcomfort’ is hierdoor nodeloos verslechterd. Zonde.
Conclusie: de V90 is een waardige opvolger in een lange bloedlijn. Een echte Volvo. Of veel V70-rijders de overstap kunnen maken naar de duidelijk grotere en duurdere V90, is nog even de vraag. Als het éven kan: doen!
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
