Tekst: Bart van den Acker Beeld: Renault en Lexus


Lexus GS300h


Wie zakelijk wil rijden met een verlaagde bijtelling, wordt in zijn keuze beperkt nu de regels zijn aangescherpt. Lexus brengt met de GS300h een heel interessante zakensedan, met naast andere fijne eigenschappen slechts 20 procent bijtelling.


PRIJS vanaf € 46.390,- VvAA LEASE vanaf € 909,67 BIJTELLING 20% D


e GS300h is ontstaan door de combinatie van twee bestaande


grootheden. We kenden al de GS450h, waarvan ik destijds diep onder de indruk was. Daarnaast is er sinds vorig jaar ook de compactere IS300h. In alle gevallen staat de h voor hybride; Lexus maakt niet anders. De typeaanduiding vertelt het eigenlijk al, de GS300h is ontstaan door de motor van de IS in de carros- serie van de GS te plaatsen. Voor alle duidelijkheid: voor de GS450h, voorzien van een 3,5 liter V6 benzinemotor plus een elektromotor, geldt 25 procent bijtelling. Op grond van het brandstofverbruik en


de daarmee samenhangende CO2


-uitstoot volgens officiële


metingen geldt voor zowel de IS300h als deze GS300h, beide met een 2,5 liter viercilinder plus elektromotor, ‘maar’ 20 procent bijtelling. Het is dus niet gek dat ik


in de testauto veel overeen- komsten zie met de GS450h: hetzelfde uiterlijk en het- zelfde keurig afgewerkte interieur. Daarin vallen opnieuw Lexus’ eigenzinnige maar best handige bediening voor alle functies op het grote display op, evenals de goede voorstoelen en een prachtig klokje. Het echte verschil zit onderhuids: in een kleinere motor die, in combinatie met


de zeer ver doorontwikkel- de hybridetechniek, prima voldoet. Als de GS300h even flink moet doortrekken, is onmiskenbaar het geluid van een viercilinder te horen die hard aan het werk is. Ondanks die kleinere motor presteert-ie ruim voldoende en voelt hij nooit te traag. Wie kiest voor de GS300h,


doet er goed aan scherp naar de gewenste uitvoering te


Ondanks de kleine motor presteert-ie ruim voldoende


kijken. Ik reed in de F-Sport, met andere afwerkingsdetails, grotere wielen met plattere banden en een sportiever onderstel. Persoonlijk vind ik deze sportversie geen suc- ces. Het eerder in de GS450h geroemde veercomfort is verdwenen en de besturing


reageert op oneffenheden. Harde vering is weliswaar een kwestie van smaak, maar zelfs als je ervan houdt, is een onrustig ‘trekkend stuur’ vervelend. De adaptieve cruise control, die de relatieve afstand tot de voorganger constant houdt, heeft nog niet de verfijning van sommige andere merken. Zo reageert hij nogal bruusk als een auto van de rechterbaan invoegt. Tot mijn verbazing verbruik


ik in de theoretisch zuinige(r) GS300h vrijwel hetzelfde als destijds in de GS450h: gemid- deld iets meer dan 1 op 12. Dat was voor de 450 heel keurig, maar voor de 300 valt dat me iets tegen.


Conclusie: de GS300h is in veel op- zichten een prima keuze, ook al van- wege de bijtelling van 20 procent. De normale uitvoeringen hebben veel te bieden dankzij hun comfort, de F-Sport is alleen liefhebbers van harde vering aan te raden.


ArtsenAuto april 2014 077


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108