Motorfiets
Honda NC750X DCT
Een lekkere roffel van onderuit, een laag brandstofverbruik en een weggedrag waarmee je net zo gemakkelijk door de stad manoeuvreert als lange afstanden rijdt. Dat zijn de sterke punten van Honda’s nieuwe NC750X.
PRIJS vanaf € 7999,- M
et de New Concept- serie zette Honda twee jaar geleden
de aanval in op de achterblij- vende motorverkopen. De NC- motoren moesten goedkoop in aanschaf en gebruik zijn, zonder dat dit ten koste ging van de bruikbaarheid en het rijplezier. Dat leidde tot een aantal opmerkelijke ideeën. Zo bouwde Honda een scooter, een naked bike en een allroad op basis van hetzelfde frame en hetzelfde motorblok. Dit jaar presenteerde Honda de tweede generatie. Het motorblok van de
NC750 is tamelijk bijzon- der. Het is een tweecilinder lijnmotor, die door een af-
072 april 2014 ArtsenAuto
wijkende krukasconstructie het prettige karakter van een V-motor heeft. Ook afwijkend is dat de twin zijn maximum vermogen van 40,3 kW (54 pk) al bij 6250 toeren levert en zijn maximale trekkracht bij 4750 tpm, wat erg laagtoerig is voor een motorfiets. Dat heeft Honda gedaan om het motorblok zuinig te maken bij díe toerentallen waarmee het meeste wordt gereden. Om het motorblok nog zuiniger te maken, zijn er diverse wrij- vingsverlagende constructies toegepast. Door die maatrege- len loopt de NC750 1 op 28,9! Voor deze test reed ik met
de NC750X, de allroad-versie die bewijst dat zuinig en saai
niet hetzelfde is! De motor is mooi afgewerkt en heeft leuke details, zoals een grote bergruimte ‘in de tank’. De echte benzinetank zit onder het zadel. Door de relatief lange
allroad-vering is de zithoogte 830 mm. Dat lijkt hoog, maar door de smalle bouw kun je toch goed met de voeten bij de grond. Dames zullen wellicht liever voor de 40 mm lagere naked-bike versie gaan.
De echte benzine- tank zit onder het zadel
De hogere bouw en het brede stuur hebben ook voorde- len: je hebt veel macht over de NC750X, waardoor deze enorm wendbaar aanvoelt. De hoge vering is zeer comforta- bel en zou voor sportieve rij- ders zelfs iets stugger mogen.
Toch is de wegligging heel behoorlijk en is de NC750X gemakkelijk op de gekozen koers door de bocht te sturen. De ABS-remmen zijn ook goed te doseren. De 745cc-krachtbron van de
NC750X blijkt een stuk leven- diger dan die van zijn voor- ganger, die slechts 670cc had. De motor maakt een leuk, roffelend geluid en trekt snel op tot 140 km/uur, waarna hij zelfs doorloopt naar meer dan 180 km/uur. Een grote vooruit- gang is de semiautomatische Dual Clutch transmissie, die vooral in de sportstand heel
fijn schakelt. Deze is tegen € 800,- meerprijs verkrijgbaar.
Conclusie: de NC750X is een vlotte en goed handelbare motorfiets. Door de grote cilinderinhoud is het een echte ‘big bike’ geworden die ook grote afstanden aankan. Met een prijskaartje van slechts€ 7999,- geeft dit motorrijders met een klein budget een volwaardig, serieus alternatief voor een gebruikte motor.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
