ZATERDAG 13NOVEMBER2010
wetenschap 39
Nieuw binnenvaartschip: DeQ-Barge
Composiet luiken met een flexibele, volautomatische bediening. De luiken zijn onafhankelijk vanelkaar te openen.
stuurhut, waardoor
Het schip heeftgeen woning, alleen een stuurhhut,waardoor het laadruim groter is.
composiet luik stuurhut s stuurhut stuurhut aandrijving De Q-barge kan een equivalent van 23 vrachtwagens vervoeren: 5,2 m.
De Q-Barge kan makkelijk gekoppeld en ontkoppeld worden. Zo kan hij met vier soorten ladingen varen en op diverse plaatsen laden en lossen.
stuurhut
Door 4schepen te koppelen wordt een Quatro barge gevormd van11,45 meter breed.
Het ruim heeft een inhoud van1.027 kubiekemeter.
iken
Infographic: Chantal vanWessel©HetParool
Q-barge:legoblokals vrachtschip H
et Amsterdamse bedrijf Overmeer
Transport
Group is vergevorderd met de ontwikkelingvan
de Q-barge,een nieuwtype binnen- vaartschip,dat als legosteentjes uit elkaar gehaald kanworden,omook smallekanalentebevaren. Eind dit jaar begint de bouwvan
twee prototypes. Centraal in het ontwerp staat de mogelijkheidde schepenalleen, of in gekoppelde verbandenvan twee of vierstuks, te laten varen. In allegevallen is er maar één
schipper nodig. In tegenstellingtot de huidigebinnenvaartschepen, woont deze niet aan boord. “Doordat er geen accommodatie
is,kan het schip meerladingmee- nemen,”zegtAnton vanMegen. Hij is verantwoordelijk voor de ontwik- kelingvan de Q-barge,inhet bedrijf
Research Small Barges. “Een Q-bar- ge is vergelijkbaar met de Kempe- naar,een bekend typeschip voor kleinekanalen,dat in Frankrijkveel voorkomt.Maar ook inNederlandis de Q-barge toepasbaar.” Transportmet de Q-bargesisrela-
tief goedkoop. Er kanmeer lading meegenomen worden dan in een Kempenaar,namelijk 580ton. Door als koppelverband te varen,
kanhet schipbovendien toemet een relatief kleinebemanning. Komt eencombinatie aan bij een smal kanaal, dan worden de Q-bar- geseenvoudiglosgekoppeld. Hetschip heeft drie generatorsets
met evenveel schone dieselmoto- ren. Dezevoldoen aan de hoogste normwatbetreft de uitstootvan bij- voorbeeld stikstofoxide en fijnstof. Hetelektrisch vermogenvan iede- re set is honderd kilowatt.Zevoor-
zieneen elektromotor vanstroom. Dezedrijft eenroerpropelleraan. Hetvoordeel vanmeerderegene-
ratorsets is dat er maar één of twee hoeven te worden gebruikt, als de snelheid of beladinggering is.Als de schepen in een verband vanvier stuksvaren, kandevoortstuwing toemet slechtstweeroerpropellers.
Zonderwoningvoorde schipperkan de boot meer ladingvervoeren
Bij de besturingvan de schepen spelen het automatische bestu- ringssysteemeneen vaaroptimali- sator eenbelangrijke rol. Hetbestu- ringssysteemMaritime Economic Dashboard(MED) geeft samen met
de vaaroptimalisator informatie over het schip,deverwachtereis- duurenaflevertijd, de positie van het schip en de kwaliteit vandela- ding. De vaaroptimalisator moet er ook
voor zorgendat het brandstofver- bruik optimaal is,gelet op bijvoor- beeld gewensteaankomsttijd, weersinvloeden en stromingen. Eenandere innovatie is dat de
schipper eenzogeheten traject- schipper is.Hij vaarthet schipop een vasteroutevan Anaar Ben stapt na aankomst over op eente- genliggende Q-barge die naar Ate- rugvaart.Dankanhij naar huis. Overmeer TransportGroup is in
gesprek met de Leerweg Binnen- vaart, om te komen toteen speciale opleiding voor Q-bargeschippers. Dit zou eenversnelde, éénjarigeop- leiding kunnen zijn, voor iemand
Bron: Overmeer Transport Group
diembo-4 niveau heeft gehaald. VanMegen: “Voorhet varenop
een Q-barge is meerkennis vereist dan op eengewoon binnenvaart- schip.Dat komt door de geavan- ceerde navigatie en de roerpropel- ler. Daar moet je mee om leren gaan.” Overmeer TransportGroup laat
einddit jaar twee prototypenbou- wenvoor de vestigingeninAmster- dam en in Bray-sur-SeineinNoord- Frankrijk . VanMegen ziet daarnaeen markt
voor tegendezestig Q-barges. “Dan denkik aanveertigstuksvoor droge lading en vijftien tottwintigals tan- kervariant.Wehebben al zeer seri- euze belangstellingvan eenbedrijf in Amsterdam,dat er acht wil ge- bruiken.”
JANVANDENBERG
Achterstandswijken trekken steedsvaker
hoogopgeleideblankenuit de middenklasse. Zij mengenampermetde
laagopgeleideblankeninde wijk.Maar nietomdat zij
een klassenverschil in stand zoudenwillen houden, ontdekte socioloog Lex Veldboer.
JOOSTZONNEVELD
Armere blankemoppert vaker S
ociologenuiten vaak kritiek op de houdingvan de mid- denklasse, die welineen achterstandswijk gaat wo-
nen, maar zichafzijdighoudtvan contact met de lagere klassen.Vol- gens socioloogLex Veldboer is die kritiek te gemakkelijk. “Iedereenistegen segregatie, maar als mensenkiezen voor een gemengdewijk, is het weer niet goed,” zegt de UvA-socioloog. Hij verbaast zichovercollega’s die het mengenvan achterstandswijken zienals een klassenstrijd. “Om achterstandswijken er bo-
venop te helpen, zienbeleidsma- kers graaghoogopgeleiden met een hogerinkomen de wijk binnenko- men. Maar die middenklasse wordt al snel verweten goedkoopeen wo- ningtekopen, goede sier te maken door in eengemengdewijk te wo- nenenvervolgens ieder contactmet
de armerebuurtgenoten te mijden.” De meestewetenschappersden-
kendat de middenklasse in deze wijken afwijzend en in zichzelf ge- keerdis. Veldboer ontkent niet dat contact vaak ontbreekt,maar heeft in zijn proefschrift Afstand en be- trokkenheid in de gemengdewijk eensnaardeervarenbetrokkenheid vandie middenklasse gekeken. Hij peilde de tevredenheid vandemid- denklasse over de gemengdesa- menstellingineenwijk.Enhijkreeg een veel genuanceerder beeld. Zo blijken in de Rotterdamse wijk
Hoogvliet vooral laagopgeleide au- tochtonen,die indewijk zijn blijven wonen, ontevreden te zijn. Zijhad- dengehooptdat er minderoverlast- gevende allochtonen terugzouden kerenindevernieuwdewijk. Maar door de stedelijkevernieuwing is in de huursector de etnische menging juist versterkt.Veldboer conclu-
deertdateerdersprakeisvanonvre- de binnen de lagere klasse, en niet tussen de klassen.Dat is eengevolg vande‘zachte’ stedelijke vernieu- winginNederland. Veel huurders kerennaderenovatie vaneen wijk terug. De aanpak staat in schril contrast met de harde gentrification
Zwarte en witte middenklasse in de Bijlmer even tevreden
in de VerenigdeStaten. Volgens Veldboer hangtdeposi-
tieve betrokkenheid vandemid- denklasse in Nederland samen met ‘garanties’ die zij krijgenvoorveilig- heidenonderwijs.Zobewijstdever- nieuwingvan de Bijlmerdat de kwestie zwart/wit niet hoeft te spe-
len. “In de Bijlmeriseen zwarte middenklasse vanvooral Surina- mersopgekomen, die net als de wit- te middenklasse tevreden is,enin gemengdewijken gelooft.” MaarVeldboer is veelminderposi-
tief over onderzoeksgebied Geuzen- veld in Amsterdam.“De vernieu- wingisdaar nogminderver gevor- derddan in de Bijlmer. Bovendien staan Surinamersveel hogeropde ‘etnische ladder’ dan Turken, en vooral Marokkanen. De wittemid- denklasse in Geuzenveld mist een vriendelijk, kosmopolitischkarak- terenkiest niet voor menging. Zij zoekt een tijdelijke woningals op- stap naar wonen binnen de Ringof buiten de stad.”Uiteindelijk speelt niet zozeer eenklassenstrijd,maar zijn het volgens Veldboer etniciteit en kenmerken vandemiddenklas- senbewoners, die het succesvan mengingineen wijk bepalen.
totalelengte:45meter laadruim:38meter
Q-Barge lengte4schepen:90meter
breedte:
11,45
meter
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136