ZATERDAG 13NOVEMBER2010
amsterdam 21 op een verkeersinfarct Aantal verplaatsingen
van, binnen en naar Amsterdam op een gemiddelde werkdag
590.000
933.000 1.010.000
0
e d n h l e n
2 - 5 A10 33
s103 s102
s105 A10 s106 Stadionweg A10
A10 A1
40
Haarlemmerweg Transformatorweg
IJtunnel
Piet Hein- tunnel
470.000 615.000 604.000 47
33 39 28
22 Amsterdam binnen
sterke daling autogebruik
7 5 28 67 60
Amsterdam - metropoolregio
winst ov,ennu ook gebruik fiets
2 35 65 58 A2 * 16.00 -18.00 uur
Amsterdam - rest Nederland
Aandelen verschillende soorten vervoer in procenten
1986-1991 2005-2008
forse stijging fietsgebruik, ov en auto verliezen terrein
31
‘Ik wil hier nietdoodgaan’
geMercedes die de uitvoegende stadsbusweinig subtielafsnijdtomnognet het oranje licht te halen. Hetistien over acht,woensdagochtend op de
M
kruisingvan de BeethovenstraatendeStadionweg, één vandevele plekken inAmsterdamwaar het verkeerindespits vaststaat.Van vierkanten snel- lenscooters,moedersopbakfietsen, schoolgaande kinderen, Maserati’s enAudi’s, yuppen op de fiets, vrachtwagens en af en toenog een tramop het kruispunt af. Hijgend bereikt een fietsterdeoverzijde vande
Beethovenstraat. “Ikmoet eigenlijk schuin overste- ken, maar hier doe ik het lieverintweeetappes.Als je niet uitkijkt,wordjezoaangereden. Ik wilhier niet doodgaan,” roept ze bovenhet verkeeruit.Zo- drahet licht op groen springt, voegtzezichinde scharevan fietsers die in het verlengde vandeSta- dionwegverdwijnt. Tijdens spitsuren is het kruispunt Beethoven-
straat/Stadionwegexemplarischvoor andere grote knooppunten in het zuidenenwesten vandestad, blijktuit onderzoekvan de dienst Infrastructuur, VerkeerenVervoer (IVV). Fietsersdie het rode licht negeren,wachtende auto’smidden op het kruis- punt en zigzaggende scooterszorgeniederedag voor onoverzichtelijkeengevaarlijkesituaties. Opde stoep,slechtsenkelemetersvan zijnwerk-
plek, parkeert Arnold de Knegt (42) zijnrode bak- fiets.Zijn kamer bevindtzichopdeeersteverdie- ping, preciesopdehoek.“Baf!’hoor ik dan,” knikt hij naar de straat.“Vervolgens kijk ik uit het raam en ja hoor:ishetweer zover.” Minstens eens per week is het raak,weet hij.“Het zijnbijna altijd scooterrijders of fietsers die doorrood rijden.” Detwee straten vormeneenbelangrijke verbin-
dingsweg vanennaar de stad. Maar ook voor het bestemmingsverkeer naar de Zuidas,derechtbank, het politiebureau, de brandweer en hetVUmedisch centrum ligt het kruispunt op de route.Endan zijn er nogdebasis-enmiddelbarescholendie iedere ochtend opnieuween stroommoeders, vadersen kinderen aanvoeren. Tweemannen met aktetassen aanhet fietsstuur
De grootstezorgenvoor Amsterdam zullenzichdekomendejarenechter aandienenin het regiovervoer.Naar verwachtingzal de werkgelegen- heid forsstijgen, waardoor verdere scheefgroei dreigt tussen werkgele- genheid en inwonertal. Daardoor zullen meermensen verder moeten reizen: het aantal reizigerskilome- ters zou de komendejaren met der- tigprocent kunnen stijgen. Vooral de druksteautoverbindin-
genzullen verder onder druk ko- men te staan, waardoor de gemid- deldesnelheid daar verder zal afne- men.Ookdenusomsal uitpuilende bussenentreinen tussenAmster- dam en de regio worden waar- schijnlijk drukker.
Als alles gaat zoalsverwacht,zal men volgens Kalfs en Kuik hard moeten werken om te voorkomen dat de stad dichtslibt,ofergernog: dat de verkeerssituatie zo nijpend wordt dat mensen Amsterdam de rugtoekeren en ergens anders gaan wonen ofwerken. Behalve vanvoor de hand liggen-
demaatregelen als investeringenin betereensnellere regionale open- baarvervoersverbindingennaar bij- voorbeeldAlmere,verwachtenKuik en Kalfs veel van‘bouwverdich- ting’: door meerwoningenenkan- torengeconcentreerd in de stad te bouwen, zal het aantal reizigerski- lometershopelijk mindersnel stij- gen.
Automobilisten kijken intussen reikhalzend uit naar verbeteringen aan het wegennet,zoals de Tweede Coentunnel, de Westrandwegende verbredingvan de snelwegenA2en A1. Kalfs waarschuwt echter voor te groot optimisme: “Het fileprobleem gaan we niet oplossen: zodra er meer ruimtekomt op de wegen, stappen er weer meer mensen in de auto en is het netto-effect gering.” Volgens Kalfs zal ookdeautoeen
belangrijk vervoermiddelblijven voor de stad. “Maar we moeten met beleid proberen te sturen. Bijvoor- beeld met de parkeertarieven, maar ook door te zorgenvoor goed open- baar vervoer en goede voorzienin- genvoor fietsers.”
kijkenvluchtigvan linksnaar rechts terwijl ze het kruispunt oprijden. Als de rij auto’s aan de over- kant al in bewegingkomt,versnellen ze.Gehaald. ’sOchtendsvroeg is haast geboden,wetenook de chauffeurs vantramlijnen24en5.Een fietsend jon- getjeprobeert de afslaande tramnognet voor te blijven, zonder succes.Meteen zucht komthet log- ge voertuigmidden op de kruisingtot stilstand.De jongen staatbovenop zijn rem. Isabelle Vedder (15)wachttot het stoplicht op
groen springt.Dat kanwel een tijdjeduren,weet ze uit ervaring. Iedereochtendstaat ze er,opweg naar hetGerrit vander Veen College.“Ja,ikheb hierwel eens een ongelukzien gebeuren.Twee auto’s die al- lebei afsloegenenelkaarhalverwegetegenkwa- men.”OokscholierNicola Ebbink (16)vindthet een ‘lastig kruispunt’,maar heefteen passende oplos- sing. “Jemoet gewoon netjes blijvenwachten bij het stoplicht,dan gebeurtjeniks.”
MERELSTRAATHOF
eteen flinkeslagopdeclaxongeeft de chauffeurvan buslijn 65 het startsein voor de ochtendspits op de Stadionweg. Deboodschapisvoor de antracietkleuri-
24.320.000 20.246.000 16.612.000
gelijk aan ruim 600 keer rond de evenaar
9
Nieuwe Leeuwarderweg
Wibautstraat
1
i
n n 3 - e Heinkade Piet
e o -
0
0
De Ruyter- kader
0
s113 Gooisewegs112
Middenweg 1
0
o v e
0 2
s t 5
d l 1
8
J. vanGalenstr.
Nassaukade
Stadhouders- kade
Maurits- kade
m k >
i p
p i
a m
Overtoom
s108
s109
Bron: ‘Mobiliteit in en rond Amsterdam’/DIVV©Het Parool
5
s114
2
s116
*
u 0
g - 0
-
s t /
3
t 0
e S 1
2
s d n
0
d v
d 1
d e a 0 s 1 i e
1
9
8
6
-
9
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136