20 amsterdam
ZATERDAG 13NOVEMBER 2010 Amsterdambereidt zich voor
Propvolle wegen, uitpuilende trams en zelfsfietsfiles. HetAmsterdamse verkeer is ontegenzeggelijk drukker geworden.Destad is bereikbaar gebleven,maar of dat ook zo blijft,isdevraag.
tekstJASPERKARMAN illustratieTHIJSBALDER ‘D
eafgelopen 25 jaar hebben we de groeiende drukte redelijkgoed kun- nen
opvangen.
Vooral de groei vanhet fietsverkeer voorkwam dat het verkeervastliep, waardoor de stad onleefbaar zou zijn geworden,”zegtonderzoeker FokkoKuik vandegemeentelijke dienst InfrastructuurVerkeer en Vervoer (IVV). Kuik presenteert deze week het
onderzoek Mobiliteit in en rondAm- sterdam,een analysevan verkeers- cijfersoverdelaatstekwart eeuw. Hetrapport, dat is geschreven in
opdracht vandeafdelingVerkeers- onderzoekvan IVV,moet inzichte- lijkmaken hoe effectief het ver- keersbeleid de afgelopen decennia is geweest,maar dient ook om zor- genenbedreigingen voor de toe- komst in kaarttebrengen. Endie zorgenzijn er zeker. “Alswe niets doenendehuidige ontwikke- lingendoorzetten, kandat verstrek- kende gevolgenhebben voor de be- reikbaarheid vandestad,” zegtNel- ly Kalfs,hoofd vandeafdeling. “Naarverwachtingzal het aantal in- wonersvan de stad en de regio flink stijgenenzal het aantal banen nog sterker toenemen, waardoor meer mensenverder zullen reizen. We kunnen niet gaan toekijken, we moeten iets doenomdereizigers- stromenin goede banen te leiden.” De afgelopen 25 jaar is dat deels
‘Fietsfiles zijn voorlopignog zeldzaam’
gelukt,blijkt uit het onderzoek. Het aantal verplaatsingenvan, naar en binnen Amsterdam op eengemid- delde werkdagsteeg slechts licht: van2,07 miljoen in 1986 naar 2,15 miljoen in 2008.Dat kwam vooral doordat het aantal verplaatsingen binnen Amsterdamdaalde. Hetaantal reizigers dat dagelijks heen en weer pendelttussen Am- sterdam en de metropoolregio en tussenAmsterdam en de rest van Nederland, is echterwelaanzienlijk toegenomen,vooral door de scheef- groei tussenhet aantal inwonersen het aantal arbeidsplaatsen. De bevolkingvan Amsterdam
groeidesinds 1986 met acht procent (53.000inwoners), vooral door de
uitbreiding vanNieuw-West en de komst vanIJburg. In de rest vande regio steeghet aantal inwonersmet 21 procent (250.000 personen). Vooral Almere (115.000) en Haar- lemmermeer (46.000) groeiden hard.Daar staat tegenover dat de werkgelegenheidinAmsterdamfors steeg. In totaal kwamen er sinds 1986 in de regio 370.000 banen bij, waarvan130.000inAmsterdam. Door deze ontwikkelingenmoeten mensenverder reizenomophun werk tekomen.Dat blijktookuit het onderzoek: het aantal verplaatsin- gennam sinds 1986 licht toe(met vierprocent), maar het aantal kilo- metersdat al die reizigers iederedag afleggen steegjuistexplosief, van 32,7miljoen kilometer in 1986 naar 43,2miljoen in 2008 –een stijging van32procent. Gelukkigvoor Amsterdam zijn
niet al die mensenindeautoge- stapt: het openbaar vervoer wonde afgelopen twee decennia terrein ten opzichtevan de auto.Inmiddelszit 33 procent vandereizigers tussen Amsterdam en de regio iederedag in het openbaar vervoer en zestig procent in de auto.In1986 wasdat respectievelijk28en67procent.
baar vervoer en de beterevoorzie- ningenvoor fietsers,hebben veel Amsterdammersbeslotendeauto vakertelaten staan. “Hetaandeelvandeautoindever-
D
plaatsingen binnen de stad is ge- daald, maar dat wilniet zeggen dat er minder auto’s in de stad rijden dan in 1986.Amsterdammers gaan vakermet de auto de stad uit,zowel zakelijk als recreatief. Voor korte verplaatsingenbinnen de stad ge- bruiken ze vakerdefiets.” Metname in het zuidenenwesten
vandestad staat het verkeertijdens de spits soms muurvast.Opgrote delen vandecentrumring (de Stad- houderskade)bedraagt de gemid- deldesnelheid tussenvier en zes’s middags maximaal tien kilometer per uur. Op de doorgaande wegen vanhet centrum naar de RingZuid en de Ring West is dat tien totvijf- tien kilometer peruur. Alleenopdeuitvalswegennaar
Noord(via de IJtunnel),Oost (Piet Heintunnel) en Zuidoost (Wibaut- straat) kanhet verkeerdoorrijden met dertig kilometer peruur. Kalfs:“Vooral in West en Zuid zie
je de beperkingen vandehistori- sche stadsstructuur.Grote delen
oor de verhogingvan de par- keertarieven, samen met de investeringeninhet open-
auto
ov 0 r e 1 d d - n 0 Buiksloterwegveer
Centraal Station
fiets
Dam
Aantal inwoners
’90 ’08
’90
’08
vandestad zijn gebouwd vóór1945 enniet berekendopal dieauto’s.De drieuitvalswegennaar Noord, Oost en Zuidoost zijn nieuwenzijn daar duidelijkwelopberekend.” Mogelijkheden om de gemiddelde
snelheid omhoogtekrijgenzijn er nauwelijks,ofzijn ergduur. Kalfs: “Wewerken aanbeter verkeersma- nagement en de afstellingvan de verkeerslichten,maar op veel plek- kenkeertdewalhetschip:alsdeau- to er zo langoverdoet,stappen mensenvanzelf over op openbaar vervoer.” Problematischdaarbij is echter dat ook dat vervoer in grote delenvan de stad niet snellerisdan vijftienkilometerperuur. Dat verklaartmogelijkook de op-
merkelijkedalingvan het gebruik vanhet openbaarvervoer doorAm- sterdammers binnen de stad: op dit moment reist nogmaar 22 procent vanhen met bus,tramofmetro, te- gen28procent in 1986.Die reizigers stapten echter niet in de auto,maar gaan tegenwoordigmet de fiets. Inmiddels zit bijnadehelft vande Amsterdammers dagelijks op de fiets.“Door de wachttijdenenhet lopen vanennaar de halte,vinden veelmensenhethandigerensneller om te fietsen,” zegt onderzoeker Kuik. Dat blijktook weluit de uit- puilendefietsenstallingenbij de stations en de grotepleinen en de duizendenfietsers die ’s morgens rijendik voor de stoplichten staan.
Reizigerskilometers van, binnen en naar Amsterdam op een gemiddelde werkdag, periode 1986-1991
“Erisnog ruimtevoor meerfiet- sers,”zegtKuik. “Fietsfiles zijn voorlopignog een zeldzaamheid; het gebeurtnog maar hier en daar dat het zó drukisbij eenverkeers- lichtdatniet allewachtendefietsers in éénkeer kunnen oversteken.”
fietspaden breder te maken, zegt Kalfs.“Maar de komendejaren zul- len we vooral moeten werken aan oplossingenvoor het stallingspro- bleem.Alswewillendat reizigersde fiets pakken naar het station, dan moeten ze hun fiets daarwel kwijt kunnen.”
B 2005-2008 10.846.000 2.260.000 1.568.000
ij het vernieuwenvan wegen wordt inmiddelswel bekeken of het nodigenmogelijkisde
Amsterdam 694.000 747.000
metropoolregio
1.929.000 2.224.000
g
a
n i
a 1
* s
t h 0
0 F n
i t
0
t i 0
c i 0
t
5 e a
l -
Kinkerstraat
p
r j i 1
s >
0
e
d
is 0 f
r
d e n
u
s r t
Ceintuurbaan
t o
s 0
5
rk e
v k
0
a u
n i
i 0 s
schans
Linnaeusstraat
Weesper- straat
VanBaerlestr.
Wetering-
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136