Tunnelwetgeving ten tijde van de bouw? Ten tijde van het ontwerpen van de tunnel was er nog geen specifieke regelgeving met betrekking tot de veiligheid van wegtunnels van kracht. Het ontwerp van de installaties is in 2005 gestart. De Warvw was toen nog niet geïmplementeerd.


nels beperkt opengesteld en pas sinds 2009 volledig. Maar ook toen volgden talloze afsluitingen vanwege problemen met de hoogtedetectie of te hoge vrachtwagens. De tunnels zijn in deze periode maar liefst 1.796 keer gesloten geweest.


Contractvorm Met de aannemer Besix-Strukton is een Engineering en Construct (E&C) contract gesloten. Dit bood onvoldoende helderheid over de samenwerking tussen de tunneltechnische installaties.


De ervaringen met de A73 waren mede aanleiding om de af- spraken over verantwoordelijkheden rondom tunnelveiligheid te herijken. Een eenduidige norm bleek te ontbreken. Begin 2011 schreef minister Schultz van Haegen aan de Tweede Ka- mer: “Met deze herziening haal ik de regie over de tunnelvei- ligheid weer eenduidig naar het landelijke niveau.”


Waren al deze problemen niet te voorzien geweest?


1.796 keer gesloten De A73 is de verbindingsweg tussen Noord- en Midden-Lim- burg. De Roer- en Swalmentunnel zijn sterk met elkaar verwe- ven. Beide tunnels zouden eind 2007 opengaan, maar door grote technische problemen met de 52 veiligheidsinstallaties werd dat meerdere keren uitgesteld. Begin 2008 zijn de tun-


44 Nr.4 - 2016 OTAR


Feit is dat dit de eerste tunnels waren die zijn ontworpen als categorie 0-tunnels. Tunnels waar alle verkeer, ook het ver- voer van gevaarlijke stoffen, ongehinderd doorheen mocht rij- den. Daarnaast speelde de invoering in 2006 van de wet War- vw (Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels) een rol. Vanaf de invoering zijn in alle nieuwe tunnels problemen ge- weest met de veiligheid van de tunneltechnische installaties. In 2013 is een wetswijziging voor tunnels in Tweede- en Eer- ste kamer doorgevoerd.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48