bepaalt, zijn de voorbereidingen voor de definitieve plaatsing alweer in vol- le gang. Tijd om tevreden achterover te leunen en te genieten van het geslaag- de transport is er niet. The show must go on. Op 19 augustus start de laatste fase van het project: de oude spoorbrug over de A1 slopen en afvoeren, de nieu- we spoorbrug inschuiven, bovenleiding en spoorstaven aankoppelen en het uitvoeren van testen. En voor dat alles is slechts 100 uur tijd. “De verschillen- de werkzaamheden worden uitgevoerd door veel gespecialiseerde partijen, met onderlinge afhankelijkheden, in een kort tijdsbestek, op een beperkte oppervlak-
A
angekomen op 17 meter van de plek waar de spoorbrug de komende decennia het blikveld
te”, vertelt projectmanager Judith Nije- boer van ProRail. “Daar ligt de echte uit- daging.”
Bijzondere projectovereenkomst Eddy van Haastregt, projectmanager in- rijden spoorbrug van SAAone (zie kader ‘Consortium SAAone’ op pag.15), luis- tert aandachtig mee. Hij vult aan. “Het
ervaring beschikbaar was met een dus- danig groot transport over de weg. Met het inschuiven van de nieuwe brug op de juiste plek hebben we wel veel erva- ring. De operatie met sloopwerk en in- schuiven in een zeer kort tijdsbestek is vooral organisatorisch een hele kluif.” Een van de uitdagingen is alles zo co- ordineren dat de overlast voor het weg-
HET NIJPENDSTE PROBLEEM WAS DAT WE NIET KONDEN TERUGVALLEN OP
ERVARINGEN MET EEN TRANSPORT VAN DEZE OMVANG OVER LAND
verrijden van de brug was vooral tech- nisch complex, temeer omdat er geen
en spoorverkeer tot een minimum is be- perkt. Dat de planmatige afspraken tussen Rijkswaterstaat, verantwoorde- lijk voor het wegverkeer, en ProRail, ver- antwoordelijk voor het spoorverkeer, ge- durende het project zo soepel verlopen, is een gevolg van de bijzondere project- overeenkomst die beide partijen hebben gesloten. Als samenwerkingsvorm is er, als pilot, voor gekozen om ProRail als rol- houder toe te voegen aan het projectma- nagementteam van Rijkswaterstaat. Dit betekent dat ProRail deel uitmaakt van de interne overleggen van Rijkswater- staat met betrekking tot het SAA-project A1/A6. “Met een geïntegreerde aanpak is de overlast van het totale verkeer een stuk minder dan in vergelijkbare situa- ties in het verleden”, aldus Driek Nuijens, technisch manager van Rijkswaterstaat.
Meer dan een stakeholder Hoewel ProRail zitting heeft in de A1/ A6-projectorganisatie is Rijkswaterstaat de opdrachtgever van het gehele pro- ject, zowel voor de verbreding van de snelwegen A1 en A6 als voor de wijzi- gingen aan de drie spoorse kunstwer- ken. Na de openbare aanbesteding in 2012 is het consortium SAAone aan- gesteld als opdrachtnemer voor alle uit te voeren werkzaamheden. “ProRail is in dit project daarom meer dan alleen een stakeholder die aan het einde van het traject kijkt of we hebben gekregen wat we hebben besteld”, zegt Nijeboer hierover. “Dit betekent dat wij al vanaf de ontwerpfase van de spoorbrug nauw betrokken zijn geweest. Zo heeft Rijks- waterstaat onze eisen mee gecontrac- teerd bij SAAone waardoor zowel het
12 Nr.4 - 2016 OTAR
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48