This page contains a Flash digital edition of a book.
self-propelled modular transporters. Van Haastregt licht toe: “Dat zijn wagentjes met veel wielen. Per aslijn zijn steeds twee keer twee wielen met elkaar ver- bonden via assen. Elke set wielen is los van de andere wielen stuurbaar. De es- sentie is dat elke as hydraulisch gelijk wordt belast, wat betekent dat elk wiel precies evenveel gewicht opvangt als elk ander wiel. Dat noemen we een hy- draulisch bad. Dit is te vergelijken met


Het leermoment van Eddy van Haastregt “Het echt begrijpen van elkaars expertise is best lastig. Soms zeg je te snel dat je het snapt, terwijl dit niet zo is. Je moet doorvragen, net zo


lang totdat het echt duidelijk is.”


Eddy van Haastregt: projectleider inrijden spoorbrug SAAone


een vlot op het water. Waar je ook zit op een vlot, overal ben je even goed onder- steund. Er is kortom sprake van een re- gelmatige drukverdeling.” Duidelijk was dus hoeveel wielen en assen benodigd waren voor het verplaatsen van 8.400 ton gewicht. Twee andere kritische pun- ten moesten vervolgens worden uitge- zocht. “Ten eerste de hoge banden- druk”, zo licht Van Haastregt toe. “Dat was geen probleem, want dat is goed te berekenen. Het enige echte kritische punt was de ondergrond. De vraag was of de ondergrond stevig genoeg was om de zwaarte van het transport te dra- gen.”


Vijfenhalf uur rollen


Met de vorig jaar omgevallen hijskranen in Alphen aan den Rijn in het achter- hoofd, is besloten om door professoren van de TU Delft en Euro-rigging (advies- bureau voor onder andere transport) een second opinion te laten uitvoeren op het ontworpen inrijdproces. Boven- dien is gekozen voor het allerhoogste veiligheidsniveau voor het transport. Metingen wezen uit dat de ondergrond


14 Nr.4 - 2016 OTAR


Het leermoment van Judith Nijeboer “Heel expliciet uit- spreken wat de ver- wachtingen zijn in een samenwerking. Niet teveel leunen op automatismen die je gewend bent in de


eigen organisatie. Soms gaan de dingen toch net even anders.”


Judith Nijeboer, projectmanager ProRail


niet overal even stabiel was. Om deze reden werd de hele 400 meter van het af te leggen traject afgegraven en verste- vigd met verdicht zand. Voor de uitvoe- ring hiervan moest SAAone eerst 200 meter asfalt openbreken en na het aan- brengen van de zandverdichting weer aanbrengen. Om risico’s geheel uit te sluiten, werden bovendien op het hele traject waterspanningsmeters aange- bracht waarmee gecontroleerd werd of


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48