Bereikbaarheid Om de regio bereikbaar te houden, leg- de Rijkswaterstaat onder meer vier tijde- lijke verbindingswegen in de vorm van keerlussen aan. Een ingrijpende klus die volgens Taner zelden op zo’n grote schaal plaatsvindt. Rijkswaterstaat gaf en geeft weggebruikers het advies om de spits te omzeilen door eerder of later te vertrekken, een andere route te kie- zen, een dagje thuis te werken, en de
fi ets of het openbaar vervoer te pakken. Ook kunnen mensen zich opgeven voor gratis sms-alerts bij grote incidenten in de Wijkertunnel of op de A9 met een vertraging van meer dan een uur. Een aantal bedrijven en instellingen heeft de bedrijfsvoering aangepast, al- dus Taner. “Bij het maken van afspra- ken houdt bijvoorbeeld het Rode Kruis- ziekenhuis rekening met de afsluiting van de tunnel. Telefonistes zijn extra
Werk gaat 24 uur per dag door Zeven dagen per week en 24 uur per dag werkt aannemerscombinatie Hyacint aan de renovatie van de Velsertunnel. De combinatie van Dura Vermeer, BESIX en installatiebedrijf Spie won in 2014 de aanbesteding van Rijkswaterstaat. “We hebben gewonnen door een goede EMVI-score”, zegt Stijn Rutten, omgevingsmanager van Hyacint namens Dura Vermeer. De combinatie scoorde met name goed door de voorgestelde aanpak, waarbij veel werkzaamheden vooraf zijn uitgevoerd. “Al in sep- tember 2015 zijn we begonnen in onder meer de ventilatiekanalen en dienstgebouwen. Dit om de periode van de afsluiting van de tunnel en de hinder tot een minimum te beperken.”
De combinatie verdiende ook extra punten met de aanpak voor de beheersing van het proces om alle benodigde vergunningen te verkrijgen. “Om tot negen maanden afsluiting te komen, staat de planning van de werkzaamheden erg strak. Dit vormt een grote uitdaging”, aldus Rutten. “De eerste weken was de tunnel het toneel van grootschalige sloopwerkzaamheden. Inmiddels zijn de meeste sloopwerkzaamheden afgerond en beginnen we met de opbouw van de tunnel.”
Doorrijhoogte Een belangrijk element van de renovatie is het vergroten van de doorrijhoogte met twaalf centime- ter, zodat er in de toekomst minder problemen zijn met te hoge vrachtwagens. “Aan de bovenzijde verwijderen we ribbels van het plafond, en aan de onderzijde wordt een deel van de uitvullaag weg- gefreest.”
Meer dan twaalf centimeter extra was volgens Taner van Rijkswaterstaat niet mogelijk. “Anders tast je de constructieve veiligheid van de tunnel aan.” Het gebeurde volgens Taner gemiddeld enkele keren per dag dat een te hoge vrachtwagen moest stoppen voor de tunnel. “Met twaalf centimeter erbij zijn we niet verlost van opstoppingen door te hoge vrachtwagens, maar gebeurt het wel veel minder vaak.” Aan beide zijden van de tunnel komt een beschermingsconstructie in de vorm van betonnen balken. “Nu nog ligt het laagste punt midden in de tunnel”, aldus Rutten. “Als een chauf- feur met een te hoge vrachtwagen alle waarschuwingen negeert, dan rijdt hij zich midden in de tun- nel klem. Straks is het laagste punt de beschermingsconstructie bij de ingangen. Dit voorkomt schade aan de tunnel en zorgt ervoor dat de hinder van de stremming zo beperkt mogelijk is.”
Ventilatiesysteem Er komt een nieuw vluchtconcept met vijf veilige ruimtes die de mogelijkheid bieden om naar de andere tunnelbuis te komen. Ook het ventilatiesysteem wordt volledig vervangen, waarbij de ’hya- cinten’ -de kenmerkende ventilatieschachten- grotendeels hun functie verliezen. De monumentale schachten blijven wel bestaan.
De tunnel wordt uitgerust met een langsventilatiesysteem, aldus Rutten. Bij de inritten komen in totaal 21 grote ventilatoren te hangen. Een deel van de ’wiebertjes’ - de roosters om de overgang tussen licht en donker geleidelijk te laten verlopen - wordt om die reden verwijderd. “Dat is ook een grote ingreep.” Verder wordt aan de binnenzijde het gehele tunnelsysteem vervangen, van techni- sche installaties zoals verlichting tot asfalt. Vanaf januari 2017 rijden weggebruikers door een ver- nieuwde tunnel die weer tientallen jaren mee kan.
A9
Alkmaar/Den Helder
Verkeerssituatie vanaf 18 april 2016
A22 8 Beverwijk-Oost
2 Beverwijk N197
A9 N246 Sluizen N202 Rijksweg Velsertunnel Wijkertunnel N202
Beverwijk
1 IJmuiden A22 A208
Haarlem N208
Velsen
A9 Amsterdam/Schiphol Titel van de publicatie | 4
getraind.” De bevoorrading van super- markten is ook gewijzigd om te voorko- men dat vrachtwagens vastlopen in fi - les.
Een andere maatregel is het stimule- ren van woon-werkverkeer op de fi ets, via de organisatie IJmond Bereikbaar. Werknemers kunnen, door op de fiets te stappen, een beloning verdienen. “De fi ets is in de regio een heel goed alter- natief. Dit is heel succesvol in vergelij- king met andere mobiliteitsprojecten.”
Het gebruik van OV wordt eveneens ge- stimuleerd. “Het bleek vooral de moeite waard om de aansluitingen te verbete- ren. Bijvoorbeeld met inzet van shuttle- bussen.” De Velserpont maakt extra afvaarten, in de spits is de frequentie verdubbeld.
Beperking incidenten
Rijkswaterstaat liet de website IJmond-
verkeer.nl bouwen met allerlei alternatie- ve routes en de actuele vertraging. Door een begin- en eindpunt in te voeren, wordt de route en vertraging getoond. “Bedrijven hadden gevraagd om een in- strument dat hun personeel, klanten en leveranciers in staat stelt te zien of en hoeveel vertraging er is op hun specifi e- ke route.” Het was best een complexe klus om actuele en betrouwbare data
36 Nr.4 - 2016 OTAR
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48