Bekijk hier de animatie: Spoorbrug Muiderberg, bouwen en verplaatsen over de A1


proces, als de toetsing van de eisen op soortgelijke wijze verloopt als bij onze eigen reguliere contracten. Geduren- de de realisatie zijn wij bovendien in de lead als op een bepaald vlak specialis- tische kennis nodig is zoals bij treinvrije perioden van het spoor. Dit is iets waar ProRail geregeld mee te maken heeft.”


Langste overspanning spoorbrug Hoewel de meeste eisen van ProRail vooral zijn gelegen in het voldoen aan voorschriften, regelgeving en proces- matigheden, gold ook de esthetische eis dat de brug volledig moest worden geïntegreerd in de omgeving. Daarom is voor een lichtgrijze kleur voor de sta- len boog gekozen, zodat deze als het ware wegvalt tegen de overwegend grijze Hollandse lucht. In de ontwerp- fase is gekozen voor een overspan- ning van de brug van 255 meter, zonder tussensteunpunten, zoals bij de oude spoorbrug wel het geval is. Een derge- lijke lange overspanning heeft een ruim- te-creërend effect. Leuke bijkomstig- heid is overigens dat de lengte van de overspanning zonder tussensteunpun- ten een unicum is voor een Nederland- se spoorbrug. De consequentie van een spoorbrug bouwen zonder tussensteun- punten was dat de brug niet op locatie kon worden gebouwd. Dit geschiedde op een bouwplaats, vierhonderd me- ter verderop. “Met hulpconstructies als ondersteuning hebben we de boog- brug stap voor stap opgebouwd”, ver- telt Van Haastregt van SAAone. “Eerst hebben we de hoofddelen en de boog-


delen aangebracht; daarna de hangers, dit zijn diagonalen die de boog verster- ken. Nadat dit was voltooid, konden we de hulpconstructies weer verwijderen en was de spoorbrug klaar voor het trans- port naar de plaats van bestemming.”


Wiel opnieuw uitvinden Het transport van de brug heeft zowel opdrachtgever Rijkswaterstaat als uit- voerder SAAone heel wat hoofdbre- kens bezorgd, erkennen Nuijens en Van Haastregt. “Het nijpendste probleem was dat we niet konden terugvallen op ervaringen met een transport van deze omvang over land”, zegt Nuijens. “In de offshore-industrie zijn wel ervarin- gen met tewaterlatingen van boorplat- forms. Dit zijn echter transporten over land van slechts enkele tientallen me-


ters over een zeer stevige ondergrond. We moesten nu letterlijk opnieuw het wiel uitvinden.” Van Haastregt vervolgt: “Met staalproducent Victor Buyck en met Sarens, een bedrijf dat is gespe- cialiseerd in buitenproportionele trans- porten, zijn we in gesprek gegaan. Wij wilden weten wat zij konden doen en hoe bepaalde dingen werkten. We heb- ben scenario’s doorgenomen en door- gerekend: als we dit zouden doen, wat zou dat betekenen voor de constructie? En voor de stabiliteit van het transport? Door kennisdeling zijn we uiteindelijk tot de beste en veiligste oplossing geko- men.”


Hydraulisch bad


Uitgangspunt voor het transport was het gebruik van zogenoemde SPMT’s,


Nr.4 - 2016 OTAR OTAR Nr.4 - 2016 13


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48