Diámetro Peso Cap. de Vel. Máx. Autonomía Susp.
Modelo
de rotor
Largo
máximo combustible
Plazas
Crucero Máxima IGE
(m)
(m)
(kg) (Lit.)
Máximas
(kts) (MN) (pies)
AS350B3 Ecureuil 10,69 10,93 2.250 540 6 140 359 13.285
AS355NP Twin 10,50 10,93 2.600 730 6 120 395 8.450
EC130B4 10,69 10,68 2.427 540 8 130 329 10.720
EC135P2 10,20 10,20 2.910 700 8 137 342 10.000
EC145 11,00 10,20 3.585 868 12 133 370 11.300
EC175 no/disp. no/disp. no/disp. 2.300 18 no/disp. no/disp. no/disp.
fuerzas policiales que requieren misiones de búsqueda y rescate.
más espacio para portar equipos EC-155B1 Dauphin
de vigilancia y necesitan más au- Considerado como miembro
tonomía, están pasando al modelo de la familia Dauphin de Eurocop-
EC145. Desarrollado a partir del ter, el EC155 es 15% más pesado
BK117, el EC145 mediano en la que el AS365N con motores de
categoría de las 3,5 toneladas es control FADEC Turboméca Arriel
propulsado por dos motores 2C2 de 1.046 shp. También pre-
Turboméca Arriel 1E2 de 738 shp y senta una cabina más larga y
es vendido también como el modelo 1.733 shp y el más potente EC225 ancha con espacio para hasta 14
militar EC645 y el UH-72A Lakota con turbinas Makila 2a de 2.097 pasajeros, para misiones de alta
del Ejército de EE.UU. Como uni- shp y rotor principal de cinco palas. densidad. El rotor de cola es un
dad de emergencia médica, puede Ambos son empleados principal- fenestrón y el EC155 tiene un tren
transportar dos camillas y dos asis- mente en operaciones en alta mar, de aterrizaje triciclo retráctil. Al-
tentes, o un piloto y once pasajeros. y el EC225, con una autonomía de canza mayor velocidad y una au-
casi 1.000 mn, más velocidad cru- tonomía de 433 mn, el EC155B1
EC175 cero y mayor capacidad de carga es un helicóptero ejecutivo desea-
Para cubrir la brecha entre el de combustible, se utiliza en los ble, típicamente con configuración
EC155 y el Super Puma, Eurocopter campos petroleros y de gas más para seis pasajeros VIP con máxi-
ha diseñado el EC175 y ha vola- grandes. Está equipado con cabi- ma comodidad.
do el prototipo bajo una empresa na de cristal de seis pantallas y la
conjunta con China. Es una má- cabina de pasajeros tiene ventanas HiNDuStAN AEroNAutiCS
quina para 16 pasajeros diseñada más grandes.
para el mercado de prospección HAL Dhruv
AS365N3 Dauphin El modelo de fabricación hindú
El Dauphin voló por vez primera en Dhruv, dentro de la categoría de
1972, y ha sido mejorado muchas las 5,5 toneladas, vendido funda-
veces desde entonces. El modelo mentalmente como helicóptero
actual AS365N3 es el más potente militar, se ofrece ahora para el
hasta el momento con dos motores mercado civil, principalmente
con control FADEC Turboméca como ambulancia aérea, misiones
Arriel 2C de 997 shp. Muchos de policiales y para transporte VIP. Al
petrolera y de gas en alta mar, y
produce poco ruido y vibraciones.
El EC175, con tren de aterrizaje
retráctil y rotor de cola convencio-
nal, es propulsado por dos motores
turboejes de contol FADEC Pratt &
Whitney PT6C-67E que mueve un
rotor principal de cinco palas. Se
espera que las primeras entregas los Dauphin han sido vendidos igual que el EC145, tiene puertas
se realicen en 2012. como transportes ejecutivos rápi- posteriores en forma de concha
dos, pero pueden acomodar hasta para la carga, pero tiene mayor
EC225 once pasajeros. Compañías como capacidad para pasajeros, hasta
Eurocopter fabrica dos versio- Pawan Hans los utiliza para labo- 14, y ofrece buen rendimiento en
nes del Super Puma mediano, el res en alta mar. Tanto la Armada condiciones de altas temperaturas
AS332L1 con dos motores tur- Francesa como los Guardacostas y altitudes. El Dhruv es propulsa-
boejes Turboméca Makila 1A1 de de EE.UU. utilizan el Dauphin en do por dos motores Turboméca
26 revista aérea febrero/marzo 2010 • www.revistaaerea.com
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