centenario de la aviaciÓn Mexicana
alto, así que se creía que no era posible
hacerlo. Su Voisin le costó la enorme
cantidad en esos días de 25.000 pesos,
y era el número 13 en ser construido por
Gabriel Voisin. Tenía apenas 60 caba-
llos de fuerza al nivel del mar, así que a
2.240 metros quizá no lograría despegar.
Braniff realizó varios intentos y prue-
bas con distintas gasolinas en los llanos
de Balbuena, lugar que era propiedad de
su familia, al oeste de lo que hoy día es
el Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México. El ocho de enero, junto con
sus mecánicos, echó a andar el motor,
les indicó detener el avión para acelerar-
lo primero al máximo, y después soltarlo,
avanzó sobre el suelo un par de cientos
de metros y abrazó el aire; elevándose
hasta 25 metros de altura, recorrió unos
500 metros de distancia, realizando el
primer vuelo en Latinoamérica y marcan-
do un récord mundial de altitud.
Continuó sus vuelos durante todo el
Fotos de Arriba:
mes, en un frenesí de ovaciones, y el 30
Momento histórico,
ocho de enero de
de enero chocó su avión, quedando éste
1910, carrera de
inservible, la Fuerza Aérea Mexicana
despegue en los
conserva el motor. En 1911 Braniff ob-
llanos de Balbuena
tuvo otro avión, un Farman M.F.7 Long-
y tomando altura
horn con motor Renault de 80 caballos
en el primer vuelo.
de fuerza. Recibió instrucción militar del
Derecha: Alberto
general Felipe Ángeles y apoyó al revo-
Braniff (Izq.)
lucionario Venustiano Carranza. Se casó
acompañado de
en 1912. En 1914 trajo a México un globo
un colega aviador.
aerostático, en el que voló con Joaquín
de la Cantolla y Rico, famoso piloto de
aerostatos. Para 1915, por obligaciones
familiares y negocios, Alberto Braniff dejó
la aviación, viviendo hasta 1966.
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