Diámetro Peso Cap. de Vel. Máx. Autonomía Susp.
Modelo
de rotor
Largo
máximo combustible
Plazas
Crucero Máxima IGE
(m)
(m)
(kg) (Lit.)
Máximas
(kts) (MN) (pies)
Bell 407 10,66 12,61 2.722 480 7 133 364 12.200
Bell 412EP 14,02 17,02 5.397 1.251 15 122 402 10.200
Bell 429 11,00 13,11 3.175 814 8 142 364 14.200
Enstrom F280FX 9,76 8,75 1.179 151 3 100 229 13.200
Enstrom 480B 9,80 9,20 1.361 340 5 115 370 15.600
EC-120B Colibri 0,00 11,52 1.715 406 5 120 383 9.250
sado por un solo motor turboeje AS355NP Twin Squirrel palas de rotor principal de material
Turboméca Arrius 2F de 504 shp y Los helicópteros bimotores son compuesto del EC120. Propulsado
posee una cabina VEMD (Vehicle obligatorios para operaciones po- por un motor turboeje Arriel 2B1 de
and Engine Multifunction Display) liciales, de emergencia médica y 847 shp, produce menos ruido, lo
de fácil manipulación. La cabina otros sectores públicos y el AS355 que hace que el EC130 sea muy
con aire acondicionado acomoda Twin Squirrel es la versión moder- popular entre los operadores de
cuatro pasajeros y un piloto. El bajo nizada del AS350 Ecureuil, equi- vuelos turísticos en áreas de baja
nivel de ruido provocado por el tolerancia al ruido.
rotor de cola en fenestrón semicu-
bierto y el rotor principal Spheriflex EC135P2i
sin cojinetes hace del EC120 una Eurocopter construye dos ver-
máquina confortable tanto para el siones civiles del EC135 - el EC-
transporte de ejecutivos como para 135P2i con dos motores turboeje
entrenamiento. Los operadores po- Pratt & Whitney PW206B2 de 667
liciales lo consideran una platafor- shp y el EC135T2i con motores
ma estable para la vigilancia, con Arrius 2B2 de 633 shp, además
suficiente autonomía para misiones pado con dos motores turboejes del EC635 militar. El EC135, con
más extensas. Turboméca Arrius 1A1 de 556 shp. cola en fenestrón cubierto y tren
Aun cuando ofrece la confiabilidad de patín, puede configurarse con
AS350B3 Squirrel de un bimotor, el AS355 es más hasta ocho asientos y tiene puertas
A mediados de los ’70, Eurocop- pesado y tiene un menor desem-
ter introdujo el Ecureuil (también peño en crucero y elevación que
conocido como Squirrel o A-Star), la variante monomotor. Se han fa-
un modelo monoturbina de seis bricado más de 700, incluyendo la
plazas, para sustituir el Alouette. producción de Helibras en Brasil, y
las versión más reciente, el
AS355NP tiene interiores mejora-
dos y la cabina de cristal VEMD de
Eurocopter.
EC130B4 posteriores en forma de concha
Aunque técnicamente es una va- para cargar camillas. La amplia
riante del AS350 Eureuil, el EC130 cabina puede incluir consolas de
tiene una cabina más amplia, con vigilancia policial, y la versión de
Está equipado con cabeza del ro- espacio para una banqueta pos- emergencia médica carga dos ca-
tor principal Starflex sin cojinetes terior para cinco pasajeros, y un millas y dos asistentes médicos.
y tres palas de material compues- piloto y dos pasajeros al frente.
to y un rotor de cola convencio- Presenta un fenestrón, en vez del EC145
nal. Los modelos actuales son rotor de cola regular del AS350, Algunos de los operadores del po-
el AS350B2 con motor turboeje y el tren de aterrizaje de patín y pular EC135, particularmente las
Turboméca Arriel 1D1 de 732 shp
y el AS350B3 con motor de con-
trol FADEC Arriel 2B1 de 847 shp,
lo que le da mejor desempeño en
condiciones de altas temperatu-
ras y altitud. Ya se han entregado
3.700 Ecureuil a sus clientes civi-
les y militares en todo el mundo.
www.revistaaerea.com • febrero/marzo 2010 revista aérea 25
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