dure lichtgewicht Trick-bellhousing van titanium schermt de koppeling af. Hier zit een planetair tand- wielstelsel tegenaan geschroefd dat het toerental van de motor vier keer versnelt en het koppel even- redig verlaagt. Noodzakelijk omdat het oorspronke- lijke koppel het frame zou doen opkrullen.
Te weinig startsnelheid Gewichtsbesparing kom je tegen in elke vezel van de trekker. Het frame lijkt wel in elkaar geknutseld met cv-pijp, zo dun is het. Maar het is een serieus stukje chroom-molybdeenstaal. In 2019 besloten ze versie vier te bouwen. De motor is 20 centime- ter naar voren geplaatst en staat nu op het uiterste puntje van de neus. De bestuurderspositie schoof 15 centimeter naar voren. “We komen nog steeds ruim 50 kilo tekort op de vooras ten opzichte van de Hemi-kanonnen. Hierdoor kunnen we niet met de maximale trekhaakhoogte rijden, de neus zou dan te hoog komen. Nu missen we door de lagere trekhaak startsnelheid, dat breekt ons aan het eind van de run op”, legt John uit. Frameversie drie is in- middels in de woonkamer te bewonderen, waar zij een tweede leven leidt als boekenplank.
Koppel uit het frame Achter de motor zit een centrifugaalbekrachtigde tweeplaatskoppeling met flink wat centrifugaalge- wichten aan de vingers. Deze gewichten drukken de koppelingsplaten stevig tegen elkaar om het dikke koppel van de laagtoerige V12 door te geven. Deze oplossing is lichter dan een drieplaatskoppe- ling met minder centrifugaalgewichten. Een peper-
Sturen met een touwtje De besturing is een ander mooi voorbeeld van licht construeren tot in het extreme: de verbinding tussen stuur en wielen bestaat uit twee staalkabel- tjes. Bij draaien aan het stuur rol je die op en af rond de stuuras. Het hele systeem weegt slechts een paar honderd gram! Alle gewichtsbesparing gebruiken de mannen om de prestaties van de puller te verbeteren. De trekker weegt startklaar exact 950 kilo, zonder ook maar één kilo ballastge- wicht. Rijder John mag dus geen kilo aankomen.
De aluminium carterpan heeft een ‘dubbele bodem’, waardoor olie beter onderin blijft en de oliepomp niet droogloopt.
Dat kan midden in het seizoen zomaar problemen opleveren. Zo leidde de motorexplosie vorig jaar in Brande van de Deense Dingo, waarbij een com- plete cilinderbank van de motor afklapte, tot een reglementswijziging. Deze verplichtte dat een V- motor met drukvulling een staalkabel om het blok moet hebben, om in geval van zo’n klapper de on- derdelen bij elkaar te houden. Zie die paar extra ki- lo’s maar weer eens te vinden. Toekomstplannen voor meer vermogen heeft het team genoeg, maar ze kosten allemaal gewicht. Samen blijven ze zoeken naar manieren om daar gewicht voor vrij te maken ...
TEKST: RUBEN FORTUIN FOTO’S: VAN ASSENDELFT, MARK PASVEER
De lichtgewicht titanium koppelingsafscherming, met er tegenaan geschroefd het planetaire stelsel dat het koppel verlaagt.
Ultiem voorbeeld van gewichtsbesparing: aluminium Kirkey-stoel, aluminium gas- hendel en besturing met staalkabeltjes.
81 TREKKER APRIL 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
