Proefrit
vermogen wordt nu geregeld door de kleppen langer open of dicht te houden. Als de klep eerder sluit dan dat de zuiger helemaal onderaan is, ont- staat er een onderdruk wat er volgens de bouwers voor zorgt dat de zuiger weer naar boven wordt getrokken. Ook kan de software sneller reageren op wisselende belasting. Tot slot: de nauwkeurige inlaat zou methaanslip (onverbrand methaan) be- perken. De praktijk moet het straks gaan bewijzen, de rendementsbeloftes van de Clean Engine Tech- nology zijn in ieder geval indrukwekkend: 14% la- ger verbruik ten opzichte van een standaard gas- motor, en bijna net zo efficiënt als een diesel. Aan de zijkant van iedere cilinder is zo’n CET-module gemonteerd. Omdat dit niet paste onder de stan- daard motorkap van de John Deere-trekker, is de kap aan beide kanten zo’n vijf centimeter ver- breed.
Geeft geen kik In de gasflessen zit CNG opgeslagen tot 250 bar. Bij de instap plaatste RosierGreidanus een mano- meter; aan de druk is af te lezen hoe vol de tanks nog zijn. Tijdens de proefrit is de tank ongeveer halfleeg (110 bar). Onder de motorkap (bovenaan, bij de voorruit) is een reduceerventiel geplaatst. Hier wordt de druk gereduceerd tot 8 bar. Naast het motorblok, die net zichtbaar is als de motor- kap is gesloten, is een module geplaatst die het gas-en-luchtmengsel vormt. Hier komt de met tur- bodruk geblazen inlaatlucht samen met het me- thaangas, waarna het in het inlaatspruitstuk wordt geblazen. In de cabine bouwt RosierGreidanus een computer die met behulp van algoritmes zowel het mengsel aanstuurt, als de CET-kleppen.
De CET-smoorvrije, pulserende kleppen zijn hier nét te zien, achter het inlaatspruitstuk. Per cilinder is er zo’n CET- klep zijwaarts gemonteerd op het motorblok.
Volgens de bouwers is de koppelkromme van de trekker nu vlakker dan die van de standaard diesel- motor. De bouwers hebben dit zelf gemeten en delen het resultaat: het blok piekt met 700 Nm bij 1.400 motortoeren (zo’n 25 Nm hoger dan de die- sel); bij 1.000 motortoeren levert de gasmotor nog 560 Nm, waar dit bij de standaard John Deere zo’n 420 Nm is. Dat is voelbaar tijdens een proefrit, waarbij er geen werktuig achter de trekker hing. De reactie van de motor op het gaspedaal heeft nu nog één à twee seconden vertraging, maar de motor geeft geen kik als je met stationair toerental
de koppeling laat opkomen. Hoewel het motor- blok minder ‘sterk’ klinkt, voelt-ie wel sterker. Dat het een prototype is blijkt tijdens de proefrit ook; het frame waarin de gasflessen op de het dak lig- gen (zo’n 500 kilo) schommelt tijdens het rijden heen-en-weer. Daar wordt nog een en ander aan- gepast, en het productiemodel krijgt lichtere, kunststof gasflessen. Vanwege de andere omvang van het blok wordt de koelventilator nu elektrisch aangedreven (met een aan-uitschakelaar bij de in- stap) en is het frame geslepen om de startmotor ruimte bieden.
Gastrekker RosierGreidanus
Het reduceerventiel onder de motorkap zorgt ervoor dat het CNG wat tot 250 wordt opgeslagen met 8 bar naar de mengmodule loopt.
Op het dak liggen vier gasflessen, en onder de trekker is ruimte voor nog eens vier flessen. Het frame zwabbert nu tijdens het rijden nog wat heen en weer. RosierGreidanus gaat dit nog aanpassen, en hoopt in de toekomst lichtere, kunststofflessen te gebruiken.
26 TREKKER APRIL 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
