Kenmerkend voor de Farmall U Pro is dat je veel zicht hebt rondom. De ronde hoekraampjes achter dragen daaraan bij, net als dat je behoorlijk over de spatborden kunt kijken. De cabine wordt door de één als ruim ervaren, de ander had ‘m graag hoger en ruimer gehad.


proefrit. Als de vork is versleten, moet namelijk de cabine eraf en dat is een kostbare reparatie (houd rekening met € 1.500). Ook steekt het afstellen van de pook nauw; het H-patroon bestaat uit twee los- se platen waar de pook tussen kan schieten. Dit is onder de hoes te zien. Een monteur is algauw een uur bezig om die ruimte nauwkeurig af te stellen. Weet trouwens dat de Luxxum (de opvolger) geen schakelpook meer heeft.


Bowdenkabels Sinds de U Pro de CS verving, bouwt Case IH een elektrisch stelmotortje in de kachelklep. Die draait als je de klimaatregeling op koelen of verwarmen draait. Wie hem de hele zomer alleen op koelen heeft staan of andersom ’s winters altijd de kachel aan heeft, loopt het risico dat de kachelklep niet meer wil draaien. Voor wie bij een occasion gaat


LEVENSLOOP


2012 – Introductie van de Case IH Farmall U Pro en Steyr Multi in het Oostenrijkse St. Valentin, als opvolgers van de Case IH CS-serie en Steyr 9000 MT-serie. De trekkers zijn niet gebaseerd op het CNH-platform, maar wel uitgerust met FPT-mo- tor. Grootste veranderingen: van mechanisch in- gespoten 4,4 liter Sisu, naar een Common Rail


3,4 liter FPT-motor met EGR en roetfilter. Tegelijk van een twee-, naar viertrapspowershift. 2013 – Nu optioneel nieuw cabineframe voor ca- binevering, ledverlichting, verwarmde spiegels en een polssteun onder de joystick. 2015 – Update: nu een nieuwe elektro-hydraulische shuttle onder het stuur en een nieuw opbergvak.


75 TREKKER APRIL 2022


2016 – Vanaf nu onder de naam Luxxum. Nieuw: gerobotiseerd schakelen van groepen (en dus de pook verdwenen), voorasvering leverbaar, rem- tot-neutraal aanwezig en nieuwe armleuning. Hiermee ontstijgt de trekker het ‘eenvoudige’ Farmall-segment en heet de serie voortaan Luxxum.


kijken: als je je oor dicht bij het dashboard houdt, kun je hem als-ie kapot is horen tikken als je de ka- chel of airco aanzet. Geen grote kosten, wel verve- lend. Een nieuw stelmotortje kost € 81, reken op één à twee uur werkplaatstarief. Tip, ook voor hui- dige gebruikers: draai geregeld aan de knop, dat voorkomt dat de kachelklep vast gaat zitten. Af-fabriek zijn de bowdenkabels van zowel de me- chanische ventielen, als de eerdergenoemde scha- kelpook niet het beste werk van Case IH. In de re- gel geldt dat de kabels weleens los willen schieten of breken, maar evenzo geldt dat als ze eenmaal door een monteur zijn verbeterd door een klem- blokje te plaatsen, er geen probleem meer is. De richtingaanwijzer kan een irritatiepuntje zijn. Die zit namelijk aan de rechterkant van het stuur, wordt omschreven als ‘hakkelig’ en slaat niet auto- matisch af. Weet dat er een modificatiekit


beschikbaar is om hem naar de linkerkant te ver- plaatsen. De kit is eigenlijk voor de eerste Luxxum- serie, maar is ook goed te monteren op een U Pro – weliswaar zonder automatisch afslaan. De kit kost € 410,50 en opbouwen kost zo’n 2,5 uur.


Oliekoeler modificatie Voor wie gaat kijken bij een occasion: werp een blik op de hydrauliekventielen op de achterbrug. Zoek naar de elektrische stekkerverbinding op het ventiel en kijk naar het lampje dat daarachter zit. Dat is namelijk een foutcode-lampje. Als-ie rood knippert hoeft er nog niets aan de hand te zijn, maar dan weet je wel dat er een storing zit aan te komen. Houd dan rekening met naderende kos- ten: € 1.000 voor een nieuw ventiel, of zo’n € 300 om hem te laten repareren. Komt zelden voor, maar het is een kleine moeite om dit te checken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92