Het Backdraft-team speelt het klaar om een motor die van zichzelf 650 kilo weegt, op een Mini Unlimited van 950 kilo te bouwen. En dat inclusief bestuurder en vol- le tank! Een kijkje bij een team waarbij het gevecht met de kilo’s zwaarder is dan het gevecht om de pk’s.
D
e motor in kwestie is een 27 liter Rover Meteor V12, afkomstig uit een militaire tank. Deze is op zijn beurt weer afgeleid van de Rolls-Royce Merlin V12-vlieg-
tuigmotor. Door deze wat tammer te maken en de centrifugaalcompressor te verwijderen, ontstond een motor met – afhankelijk van de uitvoering – ongeveer 650 pk.
Koelwatermantels verwijderd Het team kocht de eerste motor in 1997, en haalde deze zelf op in Denemarken. Het duurde tot 1999 voor ze ermee aan de start kwamen. Veel tijd ging zitten in het afslanken van de motor, want de tank- motor is van zichzelf veel te zwaar voor een mini- puller. Zo zijn de originele motorsteunen van het blok verwijderd. Daarnaast is de achterkant van het onderblok ingekort. Aan de voorkant van de motor wordt het al wat spannender: daar is de vol- ledige aandrijving van de nokkenassen eraf ge- sloopt. Deze aandrijving verliep oorspronkelijk via staande assen met haakse overbrengingen, ko- ningsassen genaamd. Allemaal veel te zwaar. De aandrijving verloopt nu via een getande riem. Nog spannender wordt het als blijkt dat de com- plete cilinderbanken verdwenen zijn. Je kijkt rechtstreeks op de cilinderbussen! “Allemaal over- bodig, we rijden toch niet met koelwater”, vertelt
TEAM BACKDRAFT
Naam: Backdraft Klasse: Mini Unlimited Gewicht: 950 kilo Motor: Rover Meteor V12 Cilinderinhoud: 27 liter Vermogen: 2.000 pk
John de Graaf. En zelfs dat is nog niet voldoende: de cilinderbussen zelf zijn ook nog eens afge- draaid. De wanddikte onderaan, waar de verbran- dingsdruk al lager is, bedraagt slechts 3 millimeter! De motor weegt nu nog slechts 450 kilo.
Stukje bij beetje opvoeren Zoals gezegd rijdt de trekker zonder koelwater. Dat is mogelijk doordat het team al vanaf het be- gin koos voor methanol als brandstof. Methanol onttrekt bij verdamping zoveel warmte aan de motor, dat deze zonder koelsysteem kan draaien. Als je de methanolinjectie even buiten beschou- wing laat, begonnen ze met een standaard motor. Deze maakte in het begin zo’n 1.000 pk. In de loop der jaren voerde het team het blok beetje bij beetje op. De koppen werden geflowd, en er kwa- men lichtere titanium kleppen in voor een hoger toerental. Ze komen van de Amerikaanse fabri- kant Ferrea, en hebben ook een dunnere steel. Zo nemen ze minder ruimte in in het inlaatkanaal, wederom goed voor extra luchtstroom naar de cilinder. Ook de nokkenassen waren te tam. Waar meerdere teams dan overstappen op nokkenassen van de Merlin-vliegtuigmotor, vonden ze ook dat niet wild genoeg. Ze maakten eigen nokkenassen met een nog heter profiel. De originele waren hol van
Teamleden (v.l.n.r.) Niek Morsink, Herman de Graaf, John de Graaf en Bertie de Wit - met Back- draft, voor de garage waarin het allemaal gebeurt.
79 TREKKER APRIL 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
