Over smaak valt niet te twisten, maar feit is dat Italianen gevoel hebben voor vormgeving. Uiterlijk is er aan de X7 niks veranderd, vooral de transmissie onder- ging wijzigingen.
X7 eigenlijk niks veranderd. Schakelen is in principe gelijk gebleven. Alleen een kwestie van plussen en minnen met een drukknop op de joystick en schakelen naar een volgende groep door een tweede knop achter op de joystick in te drukken.
Je kunt het heft in eigen hand houden door alle versnellingen zelf te schakelen, maar de trekker kan ook automatisch schakelen. Dat kon de X7 eerder ook al, maar nu is daar ‘Stop and Action’ bijgeko- men. Met een drukknop kun je dat in- en
uitschakelen. Trap je op de rem, dan stopt de trekker. Laat je de rem los, dan gaat de trekker weer rijden. Bij het automatisch opschakelen past de elektronica de scha- kelstappen aan de belasting aan. Met een zware aanhanger met het gas op de plank
introduceerde John Deere de Command Arm op de nieuwe 8000-serie en in 1996 kwam New Holland met de M- en 60-serie waar nog wel een hendel op de zijconsole staat waar je een versnellingspook in zou kunnen zien, maar die toch volledig met drukknoppen wordt bediend. Op een schermpje kon je zien welke versnelling is geschakeld. Achteraf gezien zijn het ontwikkelin- gen geweest die, ondanks onvermijdelijke kinderziektes, wel de voorbodes van de toekomst waren. In die zin zijn trekkers ook wel steeds meer op elkaar gaan lijken. Of we nog teruggaan naar vroeger? Daar lijkt het niet op. Hoewel het technisch wel zou kunnen. De anekdotes zijn bekend van de paardenknecht die voor het eerst op een trekker reed en op het eind van het perceel ‘ho’ riep. Nu zitten we nog op knopjes te drukken en over schermen te wrijven, maar de techniek is ver genoeg om te zorgen dat ‘ho’ roepen ook genoeg is om de trekker te laten stoppen.
Een trekker is geen vliegtuig en zal dat ook niet worden, maar de knoppen en het scherm in de McCormick X7 geven wel dat Boeing 747-gevoel. Door de interactie met een beeldscherm volstaan relatief weinig knoppen. Een semi-powershift rijdt daardoor steeds vaker bijna als een full-powershift.
BOERDERIJ 104 — no. 4 (23 oktober 2018) 35
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76
