MECHANISATIE New Holland (deels) op waterstof
Aannemersbedrijf Jos Scholman in Nieuwegein (U.) investeerde in vier New Holland-trekkers die draaien op een mengsel van diesel en waterstof. De opbouwkit is te koop via New Holland-dealers.
Door Bob Karsten
-reductie van deze waterstoftrekkers is ten opzichte van een Fase V-dieselmotor maximaal 65%, en naar verwachting gemid- deld zo’n 45%. De reductie hangt af van het gehalte waterstof in het brandstofmengsel. Het gaat om vier standaard traploze New Holland T5.140’s waar het evenzo Neder- landse bedrijf Blue Fuel Solutions water- stoftanks en -injectie op heeft gebouwd. Deze opbouwkit is nu ook te koop via New Holland-dealers. Reken hiervoor op een meerprijs van € 70.000. Voorlopig is de kit alleen leverbaar voor dít specifieke model, vanwege de benodigde software.
CO2 A
Minder schadelijke stoffen Het gaat om een hybride concept. Er wordt waterstof met 8 bar in de luchtinlaat van de standaard FPT-motor verneveld, en dat ontbrandt tegelijk met de diesel. Er wordt tot maximaal 65% waterstof ingespoten, en die hoeveelheid hangt af van verschil- lende parameters zoals het gevraagde vermogen, temperatuur, motortoerental en bijvoorbeeld het vulniveau van de waterstoftanks. Hoe meer vermogen er
het bedrijf te verminderen. De
annemersbedrijf Jos Scholman kiest voor vier waterstoftrek- kers om de CO2
-uitstoot van
Het dak van de cabine is beduidend hoger door de ingebouwde waterstoftanks. De vier water- stoftrekkers worden inmiddels bij Scholman ingezet in de praktijk.
wordt gevraagd, des te lager het gehalte waterstof is. Bij stationair toerental wordt bijvoorbeeld altijd 65% waterstof ingespo- ten. Voorbeeld: bij transport met 40 km/u met een lege kipper achter de T5 reeds op snelheid, bepaalt de software zo’n 50 tot 55% te vermengen. Het aandeel neemt af op het moment dat je het rijpedaal vlot intrapt en daardoor aangeeft vlot te willen accelereren; als er (veel) vermogen wordt gevraagd, wordt vooral diesel ingespoten.
Zo’n 40 liter diesel
De waterstof wordt opgeslagen óp het dak. Hier liggen vijf waterstoftanks in de dwarsrichting achter elkaar. Er is een extern designbureau ingeschakeld die het plaatwerk heeft ontworpen, zodat dit past
bij de motorkap. De grilles aan de voor- en zijkant van de tanks dienen als ‘vluchtrou- te’, mocht er waterstof lekken hoewel die kans nihil is.
De trekker is nu 3,40 meter hoog, en kan daarmee nog op een dieplader staan. De waterstof is met 350 bar samengeperst in de vijf tanks van in totaal 470 liter (water-) inhoud, en dat resulteert in totaal in 11,5 kilo waterstofgas. Qua energie-inhoud kun je dit vergelijken met 40 liter diesel. Dus: als aan het eind van de dag de waterstof- tanks leeg zijn, heb je in principe zo’n 40 liter diesel met bijhorende uitstoot be- spaard. Die 11,5 kilo zou voldoende moeten zijn voor een 8 uur lange werkdag, afhanke- lijk van hoe de trekker wordt gebruikt.
Hier wordt waterstof met 8 bar in de luchtinlaat ver-
neveld. Er wordt tot maximaal
65% waterstof ingespoten; die
hoeveelheid hangt
af van verschillende parameters, zoals het gevraagde ver- mogen.
44 BOERDERIJ 106 — no. 4 (20 oktober 2020)
Rijdt niet anders Volgens New Holland is de vermogens- en koppelkromme van de motor met waterstofinspuiting exact gelijk aan een standaard T5.140. Een proefrit met een lege gronddumper geeft geen reden om dat in twijfel te trekken. Je voelt namelijk geen verschil. Het enig merkbare verschil (nu nog), is de cabinevering vanwege het gewicht van de tanks die op het dak liggen. De cabinevering raakt het eind van de vering bij hobbels, en helt over in bochten. De trekker wordt daarom teruggebouwd naar een vaste cabine. Voor wie dus een waterstofopbouwkit koopt, vervalt de optie cabinevering.
FOTO’S BOB KARSTEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76
