953 | WEEK 51-1 16 DECEMBER 2020


VVD-Europarlementariër Nagtegaal- van Doorn verwacht meer concrete actie voor binnenvaart


BRUSSEL De Europese Commissie heeſt 9 de- cember een strategie voor duurzaam tran- sport gepresenteerd. De strategie maakt on- derdeel uit van de Europese Green Deal en is een zogenaamde road map waarin de Commissie uitlegt hoe de doelstelling van 90 procent CO2-emissiereductie voor tran- sport in 2050 behaald kan worden. De stra- tegie legt de nadruk op verduurzaming van alle verschillende transportmodaliteiten, van wegverkeer, luchtvaart, spoorvervoer tot de binnenvaart.


In de strategie doet de commissie een groot aantal voorstellen. VVD-Europarlementariër Caroline Nagtegaal-van Doorn is vooral positief over de voorstellen die men doet om de mo- dal shiſt een boost te geven, door het optima- liseren en moderniseren van de binnenvaart- sector. De Europese Commissie wil in 2030 een stijging van 25 procent zien van het gebruik van binnenvaartvervoer in de Europese Unie. Daarnaast wil de commissie dat vervoer per binnenvaartschip of trein in 2030 goed kan concurreren met het wegvervoer. Hoe men dat wil doen, wordt de komende jaren duidelijk. De commissie kondigt in de strategie namelijk in totaal 82 initiatieven aan die het nog deze mandaatperiode naar buiten wil brengen.


Eerder deze maand presenteerde Caroline Nagtegaal-van Doorn namens haar liberale fractie Renew Europe het Binnenvaart Paper, waarin de liberale groep in het Europees Parlement pleit voor een Europese binnen- vaartstrategie, als cruciaal puzzelstukje in de weg naar de duurzame mobiliteit van de toekomst.


Nagtegaal: “Deze strategie laat zien dat de commissie snapt dat de transitie naar duur- zaam, slim en efficiënt transport vraagt dat we kijken naar het totaalplaatje van transport. De grote nadruk op de modal shiſt, op inno- vatie en de noodzaak voor het uitrollen van de infrastructuur voor alternatieve brandstof- fen, stemmen me positief en zijn van belang voor onze mainports, de scheepvaart en de luchtvaart.”


Onderbelicht


“Dat de Commissie ook de binnenvaart noemt, is een goed signaal. De binnenvaart blijſt als sector nog altijd zwaar onderbelicht, terwijl het files kan verminderen en een be- langrijke rol kan spelen in het vergroenen van de stedelijke logistiek. Om de digitale en groe- ne transitie echter haalbaar en betaalbaal te maken voor ondernemers en bedrijven, is een


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Europese aanpak onontbeerlijk. Deze strate- gie is een goed begin, maar ik wil actie zien van de commissie. Daar ga ik ze dan ook aan houden.”


Europees project van start om de impact van onderwatergeluiden te verminderen


DELFT Scheepslawaai verstoort en bedreigt het onderwaterleven, op zee en in het binnenwa- ter. Binnen het Europese Saturn-project gaan twintig projectpartners uit tien landen de ko- mende vier jaar aan de slag voor een schone- re, stillere maritieme sector. Vanuit Nederland zijn daarbij betrokken: TNO, MARIN en de Universiteit Leiden, evenals de Nederlandse vestigingen van de internationale onderne- mingen Wärtsilä en Jasco Applied Sciences.


Het bijzondere aan dit door Horizon 2020 gefi- nancierde project van 8,96 miljoen euro is dat het gebruik kan maken van een unieke geïnte- greerde en interdisciplinaire aanpak met akoes- tici, mariene biologen, maritieme ingenieurs en klassenbureaus die samenwerken om in- novatieve oplossingen te bedenken en uit te testen om de meest schadelijke effecten van


onderwatergeluid te verminderen. Het project wordt geleid door het onderzoekscentrum voor energie, klimaat en zee MaREI van University College Cork.


De unieke aanpak van Saturn concentreert zich op oplossingen voor het verminderen en ver- zachten van ‘componenten’ van het scheepsge- luid die het meest hinderlijk zijn voor het zee- leven. Saturn werkt aan het blootleggen van de relatie tussen scheepsontwerp en onderwater- geluidsproductie. En tevens aan methoden om de geluidssignatuur van individuele schepen kosteneffectief te beoordelen, aan het begrijpen hoe zeezoogdieren, vissen en ongewervelde die- ren reageren op de verschillende geluidsniveaus en frequenties die ze ontvangen. Daarnaast wordt er gewerkt aan casestudies om te tes- ten hoe effectief technische en operationele


inspanningen zijn om scheepvaartgeluid te ver- minderen door middel van slim regionaal beleid inzake geluidsbeheer. Dit zal een grote verande- ring betekenen voor de Europese (zee-)scheep- vaart, zo voorspellen de onderzoekers.


Prominent


De Nederlandse partners in het project wer- ken in de hele keten van het project. Dat be- gint bij de bron van geluid: een zo geluids- arm mogelijk scheepsontwerp door MARIN en scheepstoeleverancier Wärtsilä en eindigt bij de meetbare effecten en gevolgen van dat geluid bij vissen, door de Universiteit Leiden. TNO brengt met het bedrijf Jasco haar brede kennis en expertise in op het gebied van mo- delleren en het analyseren van geluid onder water.


Sluiswachters van Bourglès-Valance legden op dinsdag 28 november het werk neer. Daarmee werd alle scheepvaartverkeer tussen Marseille en Lyon onmogelijk. Berichten over een reorganisatie van de ‘Compagnie Nationale du Rhône’ (CNR) – eigenaar van de stuwdammen en waterkrachtcentrales op de Rhône lokten protestacties uit. Met als gevolg dat meer dan tachtig schepen gedwongen stil lagen. Pas op zaterdag 16 december kon weer worden gevaren.


Renovatieklus Wilhelminasluis geklaard


ZAANDAM De werkzaamheden aan de Wilhelminasluis en de naastgelegen Wilhelminabrug en Beatrixbrug in Zaandam zijn vrijdag 4 december 2020 officieel afgerond.


Het in opdracht van de provincie Noord- Holland gerenoveerde sluizencomplex ligt in hartje Zaandam. Het complex vormt een be- langrijke schakel in de bereikbaarheid voor de scheepvaart van de bedrijven aan de Zaan. Daarnaast is het een belangrijke verbinding tussen Oost- en West-Zaandam. Met de renova- tie is de Wilhelminasluis weer klaar voor de ko- mende decennia. Gedeputeerde Jeroen Olthof (mobiliteit en be- reikbaarheid): “Het Zaanse sluizencomplex kan er zeker weer honderd jaar tegen. Dat de werkzaamheden middenin het centrum van Zaandam zijn uitgevoerd, maakt het project ex- tra bijzonder en ik ben trots op het resultaat. We zijn jaren bezig geweest en er was veel ge- duld nodig van de omgeving. Daarom wil ik alle inwoners van Zaandam, direct omwonenden en de (vaar-) weggebruikers, bedanken voor het begrip dat zij hebben getoond.”


10 JAAR GELEDEN


Onder leiding van consulent Andries de Weerd werd vorige week woensdag in de Hofvijver bij het Binnenhof door het KOF actie gevoerd tegen de door minister Ritzen van Onderwijs voorgenomen bezuinigingen op het Leerling- stelsel. In totaal wil de overheid 150 miljoen gaan bezuinigen op dit stelsel. Temeer daar het hier om beroepsopleidingen gaat, waarbij het bedrijfsleven om nieuwe krachten zit te springen, werd er op het Binnenhof uitbundig gedemonstreerd.


20 JAAR GELEDEN


Uitdagingen De renovatie was nodig omdat de Wilhelminasluis na ruim een eeuw gebruik, ver- ouderd was qua afmetingen en in een slechte bouwkundige- en technische staat verkeer- de. Projectleider van de provincie Noord- Holland, Ronald Visser: “Het was zeker niet altijd een makkelijk project. Zo’n oude sluis herbergt vaak technische uitdagingen, die je


pas tegenkomt als je aan het werk bent.” Bij de renovatie werd de oude komsluis vervangen door een nieuwe moderne schutsluis voor de beroeps- en recreatievaart. Door de moderne rechte vorm verloopt het schutproces nu snel- ler en veel efficiënter. Ook de aan weerszijden gelegen Beatrix- en Wilhelminabrug zijn ver- nieuwd en tevens werd de openbare ruimte langs het sluizencomplex opnieuw ingericht.


De winter zette onverwacht vroeg in, dit jaar. De combinatie van ijs en wind maakte dat er op 2 december op het IJsselmeer al met intensieve scheepvaartbegeleiding gevaren moest worden. Op 9 december kwam er in de ochtend voor bepaalde routes een vaarverbod, waardoor er in konvooi moest worden gevaren. De dagen daaropvolgend bouwde Rijkswaterstaat het vaarverbod weer af, naar intensieve vaarbegelei- ding.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92