953 | WEEK 51-1 16 DECEMBER 2020
SWISSTERMINAL EN DP WORLD COMBINEREN BINNENVAARTDIENSTEN
Twee nieuwe container- feederlijnen op de Bovenrijn
NIEUWE VERBINDING CUXHAVEN-BRUNSBÜTTEL Greenferry brengt Scandinavië dichter bij de Benelux-landen
HAMBURG In Noord-Duitsland wordt in maart 2021 een nieuwe ferrydienst gestart. Die gaat in de monding van de Elbe de plaatsen Cuxhaven met Brunsbüttel verbinden. De oversteek is 26 kilometer en duurt een uur.
Archieffoto van een van de locaties van Swissterminal.
BAZEL Swissterminal gaat vanaf januari 2021 twee containerschepen in de vaart ne- men. De feeder barges, ieder met een volu- me voor 96 teu, gaan tussen de terminals in Bazel en de containerterminal van DP World in Gerresheim varen. Daar wordt de vracht overgeslagen op containerschepen naar de terminals in Rotterdam en Antwerpen.
Tussen de hub in Gerresheim en de zeehavens heeſt DP World al langere tijd vijf containerlij- nen varen. Deze gecombineerde binnenvaart- dienst geldt natuurlijk ook voor de omgekeer- de richting: containers vanuit de zeehavens voor de regio Bazel worden in Gerresheim overgeslagen op de feeder barges. Het goede nieuws is dat DP World en Swissterminals hun krachten bundelen om meer gebruik te maken van de binnenvaart.
Voor Swissterminal is deze nieuwe dienstre- geling een volgende stap om klanten milieu- vriendelijkere logistieke oplossingen aan te bieden. Het vervoer per schip verbruikt min- der brandstof per tkm, en de Rijn als water- weg heeſt ruimschoots capaciteiten vrij. Twee maal per week, op dinsdag en zaterdag, ver- trekken de schepen vanaf Bazel en komen er
Foto Swiss Terminal
ook weer op die dagen aan. Het scheepsver- voer tussen Bazel en Rotterdam / Antwerpen, en ook de weg terug, duurt vijf dagen. De part- ners hebben dit voor de officiële start meerde- re weken in de praktijk uitgetest, om de aan- sluitingen in Gerresheim zo efficiënt mogelijk te laten verlopen.
Volgens de Zwitserse vrachtverwerker is het transport per barge, inclusief overslag in Gerresheim, op de relaties Bazel – Rotterdam / Antwerpen goedkoper dan vervoer met an- dere verkeersmiddelen. Komend jaar (2021) wordt het voor klanten nog makkelijker om een plaats op deze lijndiensten voor hun con- tainers te reserveren. Het online boekingsplat- form voor Swissterminals containertreinen., Schweizerzug, tussen Bazel en Rotterdam / Antwerpen, wordt uitgebreid met de contai- nervaarten. Dat opent ook de mogelijkheid om andere gecombineerde vrachttransporten uit andere regio’s met overslag in Gerresheim te organiseren. Locatie DP World Gerresheim doet dan zijn naam als regionale hub steeds meer eer aan. En theoretisch kunnen meer containers over de Rijn hun bestemming be- reiken. Dat dat gaat lukken, daarvan is de ceo van Swissterminal, Roman Meyer, overtuigd.
Bewoners Arcen gaan voor zelfsluitende waterkering
ARCEN Aanwonenden, het waterschap Limburg, provincie Limburg en de gemeen- te Venlo werken intensief samen om een zelf- sluitende waterkering langs de Maas in Arcen mogelijk te maken.
In goed gezamenlijk overleg, zo stelt de provin- cie, hebben alle partijen een ‘maximale inspan- ning gedaan en alle mogelijkheden verkend’. Hieruit blijkt overigens dat het kostenverschil tussen een glazen kering en een zelfsluitende kering in Arcen nu nog te groot is. Ondanks de bereidheid van alle partijen, inclusief de eigen bijdragen van bewoners en crowdfunding. De partijen hebben afgesproken om hun creativi- teit en denkkracht in te zetten om de markt uit te dagen om een zelfsluitende kering door de wel veertig achtertuinen aan de Maas in Arcen
te realiseren. Dit moet dan wel binnen het be- schikbare budget en bijdragen gebeuren.
Veiligheidsopgave Waterschap Limburg werkt aan een hoog- water-veiligheidsopgave van in totaal zes- tien projecten langs de Maas in Limburg. Eén van deze projecten is de dijkversterking in Arcen, die wordt gefinancierd door het Hoogwaterbeschermingsprogramma van het schap. Voor Arcen heeſt waterschap Limburg niet gekozen voor de goedkoopste oplossing van een harde kering, maar voor een inpasba- re kering van glas en met coupures (in elke tuin een eigen toegang). Desondanks blijſt er een sterke wens bij de bewoners en ook de overhe- den bestaan om een zelfsluitende kering moge- lijk te maken.
Nieuwe fusievereniging voor binnenvaart stapje dichterbij
ZWIJNDRECHT De fusievereniging voor een eenstemmige Nederlandse binnenvaart is weer een stapje dichterbij. Want na de recen- te ledenvergadering van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeſt afgelopen zaterdag 12 december ook de al- gemene ledenvergadering van Koninklijke BLN-Schuttevaer formeel ingestemd met de vorming van één sterke brancheorganisatie.
Tijdens de online vergadering benadruk- te vicevoorzitter Erik Schultz (plaatsvervan- ger van de vertrokken voorzitter Dominic Schrijer) dat er komend voorjaar een speci- ale en deels fysieke ledenraadpleging over dit fusieproces zal volgen. De nieuwe statu- ten komen ‘dicht in de buurt’ van de huidige BLN-organisatie van bijna 2500 leden, opge- bouwd uit ledengroepen die elk een bepaalde
sector vertegenwoordigen, zoals passagiers- vaart en de tankvaart. BLN-secretaris Sjaak Oudakker vertelde op de digitale vergadering: “Het allerbelangrijkste is zorgvuldigheid in dit proces en hoe we iedereen binnenboord kun- nen houden.” Diverse aparte commissies re- gelen de uitwerking, zoals de naamgeving van de nieuwe club. Schultz zei dat alles erop is ge- richt om het huidige predicaat ‘Koninklijk’ te mogen behouden. Er is echter nog geen knoop doorgehakt over eventuele voorzitterskan- didaten en de toekomstige vestigingsplaats van de nieuwe organisatie. Een keuze tussen Rotterdam (hoofdzetel CBRB) of Zwijndrecht (kantoor BLN) ligt daarbij voor de hand. Ook een datum voor de vorming van de nieuwe or- ganisatie wilde het BLN-bestuur niet noemen, maar het streven is gericht op het eerste half- jaar van 2021.
De LNG aangedreven Greenferry vormt straks een snelle en comfortabele verbinding tus- sen de deelstaten Nedersaksen en Schleswig- Holstein. “Scandinavië en Oost-Europa komen nu een stuk dichter bij de Be-Ne-Lux-landen te liggen,” zo laten de uitbaters van de nieu- we veerdienst in hun persmelding weten. Op deze verbinding kunnen passagiers en vracht- verkeer de overvolle wegen hogerop de Elbe vermijden. Zo kan ook het wegverkeer rond Hamburg worden ontlast.
Voor de veerdienst is het Noorse schip Fanafjord aangekocht. Dit schip wordt omge- doopt tot Greenferry I. De ferry biedt plaats aan 150 personenwagens, 28 vrachtwagens en 600 passagiers. Met ingang van maart 2021 vertrekt het schip elke drie uur vanaf iedere walkant. In januari opent uitbater Elbferry GmbH & Co KG zijn website voor online
reserveringen. Maar ook een reservering per mail en telefoon is mogelijk. In maart volgend jaar gaat de ferry officieel van start.
Niet nieuw In wezen gaat het niet om een echt nieuwe ferryverbinding op dit traject. Herhaaldelijk hebben ondernemers geprobeerd hier winst- gevend het wegverkeer een alternatief te bie- den ten opzichte van de 100 kilometer die de route met de ferry tussen Glückstadt en Wischhafen lang is, of de nog langere en voor- al veel drukkere omweg via Hamburg. Nu gaat Elbferry onder leiding van Heinrich Ahlers met een aangekochte LNG-ferry uit Noorwegen het opnieuw proberen. Ahlers wilde dat eigenlijk al in 2019 doen. Maar toen kwam de aankoop van de ferry niet op tijd tot stand. Ahlers heeſt zijn aandelen in Elbferry aan twee strategi- sche investeerders in Brunsbüttel overgedaan: aan rederij Strahlmann, die zo zijn dienstver- lening wil diversifiëren, en aan de ontwikke- laar van energieprojecten MTB New Energy, die de duurzame scheepsvoortstuwing met LNG ondersteunt.
5
HEUTE BESTIMMT ZUKÜNFTIGE ERGEBNISSE OBERFLÄCHEN-TECHNIK
Besser. Sicherer. Grüner. Rentabler.
NC-MARINE.COM
Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466
www.reikon.nl
inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen
Grote voorraad ABC recon-onderdelen
storing service 24/7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
