914 | WEEK 24-25 26JUNI 2019


Koolen Industries geldschieter voor ontwikkeling Skoonboxen


WAAR LIG JE?


Een hondenleven GÉ VAN DE ZON


Vlnr: Peter Paul van Voorst tot Voorst en Daan Geldermans van Skoon Energy met geldschieter Kees Koolen.


ROTTERDAM Skoon Energy en Koolen Industries hebben een samenwerkings- overeenkomst getekend, waarbij Koolen Industries investeert in Skoon Energy. De be- drijven willen met de nauwe samenwerking de energietransitie versnellen.


“Met deze investering brengen we de kennis en middelen samen, die ons als groep hel- pen om complete energie-transitieoplossin- gen aan te bieden, waarbij wij voldoen aan de groeiende vraag naar duurzame mobiele ener- gieopslag”, aldus Kees Koolen.


Koolen Industries is een ambitieuze en inno- vatieve speler op het gebied van duurzame energie. Recentelijk heeſt zij onder andere ge- investeerd in lithium batterijen en laadinfra- structuur en momenteel werkt zij ook aan in- vesteringen in de energiesector.


Skoon Energy’s batterij-deelconcept vormt een toevoeging aan het Koolen-portfolio en zal een sleutelrol gaan spelen in het faciliteren


van de energietransitie. Dit concept bestaat uit het mogelijk maken en beheren van een netwerk van mobiele energieoplossingen, zoals batterijcontainers ( de zogenoemde Skoonboxen).


Cloud


In haar nog prille bestaan heeſt Skoon Energy tevens gewerkt aan het ontwikkelen van een uniek platform (Skoon Cloud) om optimale in- zet van batterijcontainers te faciliteren. Op dit platform kunnen bedrijven mobiele energie- opslag aanbieden of boeken. Daarnaast biedt het platform toegang tot verschillende data sets rondom het gebruik.


Gebruikers kunnen Skoonboxen bestellen en direct volgen tijdens het gebruik. Door alle operationele logistiek te automatise- ren, zorgt het platform voor een betrouwbaar netwerk van slimme mobiele energieopslag. Skoon Cloud is ontworpen vanuit ervaring en werkt in combinatie met allerlei mobiele energieoplossingen.


Ploegam aan de slag met project krib- en


oeververlaging van Pannerdensch Kanaal RIJSWIJK Rijkswaterstaat gunt het project krib- en oeververlaging Pannerdensch Kanaal aan het bedrijf Ploegam bv. Komende tijd wordt het voorkeursalternatief uitge- werkt tot een concreet plan. Volgens de hui- dige planning starten de werkzaamheden in 2021 en zijn ze in 2023 gereed.


Ploegam kwam bij de aanbesteding als beste uit de bus; het bedrijf haalde de hoogste sco- re op de aangeboden kwaliteit met de laagste inschrijvingsprijs. Het gaat om de aanpak van de kribben in het Pannerdensch Kanaal: ste- nen dwarsdammen die bij normale waterstan- den de afvoer van water, ijs, grind en zand re- guleren en ervoor zorgen dat de vaargeul op zijn plaats en op diepte blijſt.


Waterstandsdaling Bij hoge waterstanden kunnen deze kribben en oevers de doorstroming van water juist ook belemmeren. Dat is ongewenst. Daarom heeſt de minister van Infrastructuur en Waterstaat in het voorjaar van 2018 een voorkeursalter- natief vastgesteld, dat ervoor moet zorgen dat het water bij hoge waterstanden beter doorstroomt. Dit moet in hoogwatersituaties een water- standsdaling van 5 centimeter opleveren. Het voorkeursalternatief bestaat uit de ver- laging van 38 kribben en 5 oevers in het Pannerdensch Kanaal en wordt de komende tijd uitgewerkt tot een concreet plan. Naar verwachting doorloopt het plan medio 2020 de vergunningenprocedures.


“Hier waakt de hond”, staat er op het bord bij de ingang van het haventerrein van Nogent- sur-Seine. Een afschrikwekkend bedoelde tekst want we hebben er nooit een waakhond gezien. Dus tijdens een weekend, waar niet gewerkt wordt in deze haven, is het panie- kerige geblaf en gepiep dat we horen nogal opvallend. Dat hadden we al eens eerder meegemaakt, toen we in Noord-Frankrijk ook paniekerig geblaf en gejank hoorden. Buiten kijkend lag er een hond in het water en zijn maatje stond aan de wal. De hond te water kon er niet uit komen, die aan de wal liep mee; luidkeels blaffend. Hij liet zijn vriendje niet in de steek, maar kon ook weinig doen. Uitgeput was de drenkeling toen we hem eindelijk op de kant hadden gehesen. Maar zijn vriendje stond aan de overkant van de vaarweg, onbereikbaar voor zijn kameraadje. Wat te doen? Dan maar aan boord met onze geredde viervoeter. Doodsbang stond ‘ie in het gangboord te bibberen, er was geen be- weging in te krijgen. Uiteindelijk hebben we de kont van het schip overgedraaid naar de wal, hond eraf en na een vrolijke begroeting renden de maatjes blij naar huis (nemen wij maar aan).


Maar waar kwam deze keer het paniekerige geluid vandaan? Er staan op het terrein af- gedankte treinen en heel wat containers. Ze zullen toch niet in een container opgesloten zitten, hoop je. Bij een solitair staande contai-


ner met een plastic zeil langs de zijkant weten we het zeker; hier zitten angstige beestjes.


Tussen zeil en container ontdekken we ze: twee kleine heel erg vieze hondjes die direct op me af komen lopen. “Een mens! Die gaat ons redden”, lijken ze te denken.


Dat ze ons nooit meer willen verlaten is dui- delijk. Ze proberen voortdurend aan boord te springen wat levensgevaarlijk is. Ze hebben nu eenmaal korte pootjes en tussen wal en schip gaat een sterke stroom. “Niet springen”, roepen wij maar steeds, maar ze willen ken- nelijk per se hun leven wagen om bij ons te zijn. Uiteindelijk zetten we ze dan maar aan boord waar we ze proberen schoon te wrij- ven. Een van de twee is zo uitgeput dat ze onmiddellijk naast de stuurhut gaat slapen op wat lappen. De ander wil alleen maar in onze armen liggen; de liefde lijkt onbegrensd. Daar zijn we mooi mee aangejurkt. Op zon- dag is niemand bereikbaar, maar gelukkig hebben we hier kennissen. Na veel gebel met de brandweer, de gendarmerie “daar gaan wij niet over”, en de police municipale hebben we onze Franse vrienden nodig om de police municipale te overtuigen dat die beestjes echt opgehaald moeten worden. We gaan immers de volgende dag laden en voor we het weten hebben we een paar illegale verste- kelingen aan boord. Als de police municipale komt, compleet met een aangepaste auto, hondenkoekjes en een apparaat om de chip te lezen (gelukkig, ze zijn gechipt, hebben een baasje) kost het ons moeite om afscheid te nemen van deze aanhankelijke wezentjes.


33


Havenrouteplanner gaat de wereld over


ROTTERDAM Sinds deze maand is de Rotterdamse haven-routeplanner Navigate eveneens operationeel in de havens van Gdansk en Sohar (Oman) en daarmee actief op twee continenten. Reden voor een feestje in de Maasstad.


De door het Havenbedrijf ontwikkelde appli- catie stelt importeurs en exporteurs in staat


telkens de beste vervoersopties te kiezen voor containers die ze willen verladen. Navigate biedt een compleet overzicht van deepsea- en shortsea-verbindingen van 550 havens rond- om de wereld. De app koppelt deze aan de daar beschikbare spoor- en binnenvaartver- bindingen. Tevens bevat Navigate een online bedrijvengids.


Vlaams subsidiegeld voor duurzamer havenvervoer


GENT De Vlaamse overheid roept havenbe- drijven op om projectvoorstellen in te dienen voor efficiënter goederenvervoer binnen de havens. Privéondernemingen kunnen maxi- maal 200.000 euro subsidie ontvangen, als zij het vervoer via de waterweg of het spoor verbeteren.


Pannerdensche Kop met het Pannerdensch Kanaal. Foto Rijkswaterstaat


North Sea Port ondersteunt deze oproep van harte. De grensoverschrijdende haven van


onder meer de stad Gent stimuleert zoveel mogelijk dat bedrijven hun vervoer via het water, het spoor of per pijpleiding laten ver- lopen boven het transport over de weg. Door het zwaartepunt van het vervoer via de weg te verplaatsen naar waterweg of spoor, wordt de druk op het wegennet verminderd. Zo draagt de maatregel bij aan het behalen van de kli- maatdoelstellingen. Projectvoorstellen kun- nen tot uiterlijk 5 juli worden ingediend.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60