914 | WEEK 24-25 26JUNI 2019


STOERE EENVOUD IS EEN STOER EN EENVOUDIG CHARTERSCHIP ‘De echtheid en eerlijkheid van een vrachtschip’


Dwars tegen de trend naar meer luxe in de chartervaart, kiest Henk Dijkema met zijn zeiltjalk Stoere Eenvoud voor puur en authentiek.


HEERE HEERESMA JR.


Ooit had Henk Dijkema (1957) een succesvol evenementenbureau, Planet Event. Tijdens een vaartochtje met een bevriend reclamebureau op een Lemsteraak stond hij de hele dag naast de schipper. “Ik dacht: dit wil ik gaan doen”, vertelt Henk. “Dit vind ik veel leuker”. Dat was rond de eeuwwisseling. Henk en zijn vrouw Cora van de Koppel begonnen zich te oriënte- ren op de markt voor zeilende charterschepen. “We dachten eerst aan een Lemsteraak, daar- na aan een skûtsje, maar je moet ook een be- paalde omzet kunnen hebben, dus het schip moest niet te klein zijn. Ik wilde niet in het hele dure segment, ik wilde iets voor gewone men- sen. Lage prijzen, leuk verhaal, veel beleving, heel informeel”. Met een kleine platbodem, een zeeschouw, hebben Henk en Cora jarenlang elke zomer alle uithoeken van de Waddenzee verkend en Henk voer regelmatig als passa- gier mee op tjalken en klippers. Henk deed de Enkhuizer Zeevaartschool in 2015, maar het duurde tot 2017 voordat Henk en Cora hun schip vonden.


Eerst was er de verantwoordelijkheid voor hun opgroeiende kinderen en toen brak ook nog eens de crisis uit. “Die raakte de evenemen- tenbranche enorm hard. En ons huis was geen donder meer waard. Je moet geld hebben, want tegenwoordig wordt er niks meer gefinan- cierd op charterschepen. Toen de economie zich herstelde hebben we de knoop doorgehakt en het huis te koop gezet”. Henk en Cora kregen de tjalk Stoere Eenvoud in 2016 in beeld. Het schip heette toen Groene Eenvoud en was van Annemarie van Garderen die ermee charter- de op het Lauwersmeer en het Oostwad. Henk nam een optie van een jaar op het schip. “De afspraak was dat Annemarie me zou bellen als er een andere bieder was. Ik wilde niet te gretig overkomen en bovendien moest ons huis eerst nog worden verkocht”. In april 2017 kochten Henk en Cora het schip.


Authenticiteit De paviljoentjalk Stoere Eenvoud (23,50 x 5,50 meter, 190 vierkante meter zeiloppervlak, 85 pk Gardner) werd in 1905 als de Verwisseling gebouwd bij Kalkman in Capelle a/d IJssel


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


31


Henk Dijkema en de muzikanten op de Stoere Eenvoud. “Ik dacht: dit wil ik gaan doen, dit vind ik veel leuker”.


voor de Zeeuwse en Zuid-Hollandse wateren. Later heette het schip onder ander Door Gunst Verkregen. In 1934 kocht Jan Scherpenisse het en noemde het Zeelandia. Hij verving het zeil- tuig voor een 40 pk Kromhout. In 1944 nam zijn schoonzoon Henk van de Klooster het over, maar twee maanden later werd het door de Duitsers gevorderd. Van de Klooster vond het na de oorlog in Assen deels uitgebrand terug; de Duitsers hadden een granaat in de achter- roef gegooid.


Van de Klooster bouwde een nieuwe roef en stuurhut en verlegde het schip met 8,5 me- ter. In 1977 kocht de Leeuwarder architect Miel Ziedses des Plantes de Zeelandia, kortte het weer in tot 23,5 meter en bouwde het om tot zeilend charterschip, waarmee hij ruim 30 jaar op de Waddenzee voer. Hij gaf het schip zijn grote gezamenlijke leefruimte en ge- meenschappelijke slaapruimte. In 2009 kocht Annemarie van Garderen de Zeelandia en doop- te haar om tot Groene Eenvoud. In 2017 maak- ten Henk en Cora daar de Stoere Eenvoud van.


“We wilden een charterschip met vergunnin- gen en keuringen erop”, vertelt Henk. “We wil- den een zitkuip aan dek en geen aparte hutten. We wilden een schip dat niet langer dan 25 me- ter zou zijn en binnen die lengte moest het zo- veel mogelijk verblijfsruimte hebben en dus zo


weinig mogelijk slaapruimte. Als je met familie of vrienden bent, maakt het niet uit of je in één ruimte slaapt met leuke stapelbedden, terwijl bedrijven hun gasten toch niet in die hutjes la- ten slapen. Dan kun je het beter aan een hote- larrangement koppelen”.


Daarmee gaat hij in tegen de trend naar meer luxe op charterschepen. “Ja, ik geloof daar niet in. Je kunt beter voor authenticiteit gaan dan dat je voor een loungeboot gaat, met alle res- pect voor de collega’s die dat doen. Ik ga voor de echtheid en de eerlijkheid van een vracht- schip. Misschien zit ik er wel naast, hoor. Het is ook mijn eigen wens. Ik wil mensen meenemen in een pure en authentieke beleving. Het is een heel stoer schip”.


De Stoere Eenvoud heeſt officieel plaats voor 18 gasten die willen overnachten, maar vaart vooralsnog met 15. Voor dagtochten mogen ze 28 gasten meenemen. Het schip staat op het boekingsplatform Zeilklippers.nl, wat nadruk- kelijk geen boekingskantoor is. “Ik wil zelf con- tact hebben met de klanten, bij boekingskan- toren weet de schipper soms niet eens wie er komen. Ik wil van tevoren weten wat de klant wil”. De Stoere Eenvoud vaart vanuit Tholen in de Zeeuwse wateren. “In Zeeland lagen naar verluidt wel tien charterschepen, nu nog vier”. Dit jaar vaart de Stoere Eenvoud haar eerste


Foto Heere Heeresma jr.


volle charterseizoen. “De eerste tocht was eind maart. In juli en augustus varen we dit jaar voor Kras Reizen met single zeiltochten. Die checken in via de site van Kras en varen van maandag tot vrijdag mee”.


Oerol Op weg naar het festival Oerol op Terschelling om daar als bed & breakfast te gaan liggen, maakte de Stoere Eenvoud een tweedaagse tussenstop in Amsterdam. Het schip vaart met drie bands, Morjak, Noodzakelijk Kwaad en Rommelhond vanuit Tholen naar Terschelling. Onderweg traden de bands op in Zierikzee, Dordrecht, Rotterdam, Gouda en Haarlem. Het is een initiatief van Wiebe Radstake (1990), vorig jaar schipper op de Stoere Eenvoud en bandlid van Morjak. “Ik heb twee passies: de zee en muziek”, vertelt Wiebe. “Ik was stuur- man op de Tres Hombres. Morjak is een zee- mansblues-bandje, vernoemd naar een illegale Russische zeemanskrant. Noodzakelijk Kwaad komt uit Brussel en is van Jan Ducheyne, die dicht over de zee. En Rommelhond is het oude Crappy Dog, waarvan twee leden op zee ver- mist zijn geraakt. Zo hebben we allemaal onze eigen connectie met de zee”. Wiebe is op zoek naar een zeilschip om vanuit Zeeland mee te charteren en vracht te varen.


www.stoere-eenvoud.nl Vakantiestress met vakantiedagen


Mark en Patricia Broere van het ms ‘Lucca’ hebben twee matrozen. De Tsjechische Tynek via een Tsjechisch uitzendbureau en de Nederlandse matroos Huub, die ze zelf in vaste dienst hebben. Mark en Patricia willen dit jaar samen met hun kinderen drie weken naar Spanje en Portugal. Maar hoe moet dat dan met hun schip? En hoe zit het met de va- kantie van de matrozen?


Naar Nederlands recht hebben zowel hun werknemer als een uitzendkracht met een Nederlandse arbeidsovereenkomst recht op 16 2/3 uur vakantie voor iedere gewerkte maand. Of een evenredig deel daarvan, als er geen volledige maand gewerkt is. Bij een full- time dienstverband van 40 uur zijn dat dus 25 vakantiedagen per jaar. Het wettelijke mini- mum op te nemen vakantiedagen is 20. Alleen de 5 extra (bovenwettelijke) vakantiedagen mag de werkgever (of het uitzendbureau) eventueel in geld uitkeren.


In de arbeidsovereenkomst met de Nederlandse matroos Huub staat dat hij per jaar 25 vakantiedagen heeſt, 20 wettelijke en 5 bovenwettelijke vakantiedagen. De wette- lijke vakantiedagen van 2019 zijn in 2020 nog


6 maanden geldig. Daarna vervallen ze. Huub moet zijn 20 wettelijke vakantiedagen dus voor 30 juni 2020 opnemen. Huub wil over 3 jaar graag een maand naar Australië en is da- gen aan het sparen. Bovenwettelijke vakan- tiedagen zijn 5 jaar geldig, die uit 2019 verval- len dus op 31 december 2024. Mocht het er niet van komen ze op te nemen, dan kunnen deze bovenwettelijke dagen alsnog worden uitbetaald.


In november 2018 heeſt het Europese Hof be- paald dat vakantiedagen niet vervallen of verjaren, wanneer de werkgever de werkne- mer niet in staat heeſt gesteld vakantie op te nemen en/of heeſt nagelaten de werkne- mer tijdig te informeren over het verlies van vakantiedagen.


De werkgever kan de werknemer niet dwingen vakantie te nemen, maar de werkgever doet er goed aan de werknemer er - zeker wanneer er


verval van vakantiedagen dreigt - formeel (dus schriſtelijk, per brief of e-mail) op te wijzen dat hij of zij er wijs aan doet vakantie op te nemen. En erop te wijzen wat de gevolgen zijn voor de vakantiedagen, wanneer de werknemer dat niet doet. De werkgever moet dat tijdig doen, zodat de werknemer nog de mogelijkheid heeſt in alle rust een vakantie te plannen en deze op te nemen. Als het niet mogelijk is va- kantie op te nemen wegens bedrijfsbelangen van werkgever, kan er geen sprake zijn van ver- val van vakantiedagen.


Let op: de werkgever moet kunnen bewijzen dat hij de werknemer tijdig en goed op zijn va- kantiemogelijkheden heeſt gewezen én heeſt verteld wat de consequenties zijn, wanneer er geen vakantiedagen worden opgenomen. Er rust dus een actieve informatieplicht op de werkgever. Wanneer de werkgever de werkne- mer niet zelf actief en tijdig informeert, kun- nen de betreffende vakantiedagen in de toe- komst alsnog worden opgenomen of moeten die bij het einde van het dienstverband alsnog worden uitbetaald.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60