search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
868 | WEEK 38-39 20SEPTEMBER 2017


Urk wil sluiswachter terug op zijn post


URK De gemeente Urk vraagt de provincie Flevoland een einde te maken aan het op af- stand bedienen van de Urkersluis. Volgens de gemeente is het belangrijk dat er weer een brugwachter komt.


De gemeente heeſt een brief geschreven, om- dat binnenvaartschip Voorwaarts vrijdag 1 september klem kwam te zitten onder de brug van de sluis. De brug ging volgens de on- gedeerd gebleven schipper Frits Hoekstra niet omhoog toen de sluis vol liep. Er ontstond aanzienlijke materiële schade. De hele repara- tie duurt nog tot begin november. Samen met de Bedrijvenkring Urk (BKU) stelt de gemeente het niet eens te zijn met plan- nen voor de inperking van de scheepslengte in de sluis. Op dit moment mogen schepen tot maximaal 49,5 meter door de sluis varen. Dat dreigt 47 meter lente te worden. Gemeente en BKU vinden dat de beperking slecht is voor de bedrijvigheid in de buurt. “De provincie moet ongelukken als in de Urkersluis niet aangrijpen om een lengte- beperking in te voeren voor schepen die door sluizen mogen”, zegt Koninklijke BLN- Schuttevaer, belangenbehartiger van de bin- nenvaartschippers. BLN-Schuttevaer is me- destrijder tegen het voorstel van de provincie voor een lengtebeperking voor schepen. Het recente ongeluk in de sluis zou volgens de provincie niet mogelijk zijn geweest, als het schip korter was. Het brugdek hoeſt dan namelijk tijdens het schutten niet omhoog als het water stijgt, omdat het schip precies


Weer informatiedag


‘Stoppen met varen’ ROTTERDAM Steunpunt Binnenvaart houdt vrijdag 6 oktober in samenwerking met Stichting ABRI opnieuw een voorlichtings- dag over ‘stoppen met varen’. Op deze be- sloten bijeenkomst op museumschip René Siegfried in Dordrecht wordt vooral gespro- ken over de financiële en fiscale consequen- ties van pensionering en bedrijfsbeëindiging, maar er komen ook veel praktische en socia- le zaken aan de orde.


“Stoppen met varen is vaak heel ingrijpend”, zegt Lilian van Hiele van het Steunpunt Binnenvaart. “Of je nu stopt omdat je met pensioen gaat, omdat je kinderen anders naar het internaat moeten, vanwege ziekte, finan- ciële problemen, een sterfgeval of echtschei- ding; er komt veel op je af. En zeker in deze tijd”. Van Hiele: “De aow-leeſt ijd gaat steeds ver- der omhoog en de partnertoeslag voor jon- gere partners is afgeschaſt , om maar wat te noemen. Wat is dan een goed moment om te stoppen? Wat zijn de financiële en fiscale con- sequenties als je stopt? Kun je die vooraf nog beïnvloeden? Is je schip nog te verkopen? En hoe kun je het bedrijf eventueel overdragen aan je kinderen? Wat gebeurt er met eventu- ele restschulden? Hoeveel geld heb je aan de wal per maand nodig? Kun je beter een huis huren of kopen, maar ook: hoe bereid je je ook emotioneel voor op een heel nieuw leven aan de wal?”


Negende keer De informatiedag wordt voor de negende keer gehouden. “Gemiddeld komen er zo’n der- tig mensen. Variërend van mensen die net ge- stopt zijn, tot zestigers die binnen een paar jaar willen stoppen en willen weten waar ze rekening mee moeten houden”, zegt Van Hiele. “De reacties zijn meestal erg positief. Niet alleen inhoudelijk, maar vooral ook van- wege de onderlinge contacten op de dag en het uitwisselen van persoonlijke ervaringen”. Deelnemen aan de voorlichtingsdag ‘Stoppen met varen’ kan alleen na aanmel- ding. Dat kan bij Lilian van Hiele, via e-mail (info@steunpuntbinnenvaart.nl) of telefo- nisch (0620-112319). Aanmelden liefst zo snel mogelijk, maar uiterlijk vóór donderdag 4 oktober.


in de sluis past. Met het cameratoezicht bij de bediening op afstand is dat moeilijk in te schatten.


Onaanvaardbaar De vereniging vindt het onaanvaardbaar dat schippers nu het slachtoff er dreigen te wor- den van het feit dat sluizen en bruggen op af- stand worden bediend. De lengtebeperking zou voor zowel schippers als bedrijven die ge- bruikmaken van de scheepvaart grote finan- ciële gevolgen hebben.


De belangenvereniging ziet dan liever de sluis- wachter terugkeren. Die kan ter plekke de boel beter inschatten. BLN-Schuttevaer vindt dat er ook aan extra veiligheidsmaatrege- len ged acht kan worden, zoals een elektrisch oog dat ziet of een schip al voorbij de brug is. Zo kan worden voorkomen dat er al water de sluis in loopt. Tegen het voorgenomen besluit over de maxi- male scheepslengte kunnen nog tot volgende maand zienswijzen worden ingediend.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


9


Verontwaardigd schudt een dikke man het hoofd als hij ziet dat iemand een paar rijen verder 55 duizend gulden biedt voor een draaibank uit de failliete boedel van scheepsreparatiewerf Boele. Daar werd maandag 14 september een begin ge- maakt met de openbare verkoop van het zo roemruchte bedrijf. Buiten schudt een inwoonster van Bolnes haar hoofd als ze op een bochtige dijk op de fiets de rijen dik geparkeerde dure BMW’s, Mercedessen en zelfs een enkele Rolls Royce passeert.


In de Urkersluis is in 2013 ook al een binnenvaartschip op soortgelijke wijze klem komen te zitten. Archieff oto Youtube


BDB ANALYSEERT 2016 EN STAND VAN ZAKEN


Krimp én groei in de Duitse binnenvaart


DÜSSELDORF Meer scheepvaartverkeer over de Rijn, Main en Weser, maar minder over Moezel, Donau en Elbe. Hogere omzetten, minder bedrijven en personeel. 2016 geeſt voor de Duitse binnenvaart een mengeling van groei en krimp te zien. En zwakke pres- taties zijn deels het gevolg van lange perio- den van laagwater.


JUDITH STALPERS


De Duitse belangenorganisatie voor de bin- nenvaart, het Bundesverband der Deutschen Binnenschiff fahrt (BDB), heeſt zijn ‘feiten en getallen’ over de branche weer in een pamflet samengevat. De acht pagina’s van dit vouw- blad bieden een snel overzicht van de stand van zaken in de Duitse binnenvaart in 2016. Het vervoerde tonnage bleef het vorig jaar stabiel op 221,4 miljoen ton. Berekend in af- gelegde tonnenkilometers liep het vervoer met 1,8 procent terug naar 54,3 miljard tkm. Dit valt toe te schrijven aan de langdurige pe- rioden van laagwater op vrijwel alle rivieren.


Daardoor konden schepen niet vol beladen varen. Vervoer over het Rijngebied (+0,7 pro- cent), de West-Duitse kanalen (+2,3 procent), Main (+4,7 procent) en Weser (+2,4 procent) nam toe. Extreem laagwater op de Moezel, Duitse Donau en Elbe zorgden voor een sterke reductie van watertransport op deze rivieren van tussen de 6 en 11 procent. In Duitsland staan nog 884 binnenvaartbe- drijven geregistreerd in 2015 (laatste nieuwe cijfers). In 2014 waren dat er nog 923. Zij be- schikken over 1978 binnenschepen varend onder Duitse vlag. Dat zijn 21 schepen min- der dan het jaar ervoor. Dit had gevolgen voor de werkgelegenheid in de binnenvaartsector. Ook daar was een krimp van 69 mensen naar in totaal 6809 medewerkers gemeten.


Containertransport Ondanks de teruglopende cijfers in tonnenki- lometers, bedrijven en hun personeel, noteer- de de binnenvaart als geheel een ietwat ho- gere omzet: een plus van pakweg 60.000 euro naar 1,625 miljard. Het containertransport maakte in 2016 een gezonde ontwikkeling door; een toename met 2,5 procent naar 2,45 miljoen teu - waarbij ook nog eens va- ker gebruik werd gemaakt van Duitse schepen (+5 procent). Tot slot geeſt de brochure een vergelijking tussen het spoor-, weg- en watervervoer in Duitsland, waarmee in totaal 1.958 miljoen ton vracht zijn weg moest vinden. De bin- nenvaart was in 2016 verantwoordelijk voor 11,3 procent van al dat vrachtvervoer. Het spoor nam 18,6 procent voor zijn rekening. Het overgrote deel ging per truck over de weg, en wel 70,1 procent. Daarbij ontbreekt een vergelijking met voorgaande jaren. Wel is de milieu-impact van de drie modaliteiten te zien (zie illustratie) op emissie, lawaai en energiegebruik.





Als u de e-paper leest kunt u hier de brochure down- loaden en lezen


Ouders vinden door de bank genomen de kwaliteit van internaten op dit moment niet slechter of beter dan in 1995. Dit blijkt uit een onderzoek van het landelijk Oudercontact van Varenden (LOV) naar de gevolgen van overheidsbezuinigingen. Tot deze conclusie kwam P. de Berg, die in opdracht van het LOV dit jaar het kwa- liteitsonderzoek heeſt gedaan. Hij wilde de gegevens niet keihard interpreteren, maar merkte op: “De einduitslag is rede- lijk neutraal”.


10 JAAR GELEDEN 20 JAAR GELEDEN


Schipper Jan Blonk van het tank- schip Compagnon kreeg tijdens de Wereldhavendagen in Rotterdam duizend- en-één vragen te beantwoorden van jong en oud. Hij kreeg hulp van zijn medewer- kers G.J. Jongeman en F. Kool, want met name de hele jonge bezoekers konden meer vragen dan hij kon beantwoorden. De eerste vraag van de jonkies was meestal waar het haspel was. Want dat een schip ook kan worden bestuurd met een joystick, net als een computerspel; dat vonden ze maar vreemd.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88