868 | WEEK 38-39 20SEPTEMBER 2017


Definitieve gunning opdracht voor Nieuwe Sluis Terneuzen


TERNEUZEN Na een intensief aanbeste- dingstraject heeſt de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie de opdracht voor de aan- leg van Nieuwe Sluis Terneuzen begin deze maand definitief gegund aan het consorti- um Sassevaart. Dit samenwerkingsverband wordt gevormd door BAM (Nederlandse en Belgische zusterondernemingen BAM Infra en BAM Contractors), DEME (DEME Infra Marine Contractors bv en Dredging International nv) en de Belgische bouwon- derneming Algemene Aannemingen Van Laere nv. In 2022 moet het eerste schip door de Nieuwe Sluis varen.


Eric Marteijn, projectdirecteur Nieuwe Sluis Terneuzen: “Sassevaart kwam als duidelij- ke winnaar uit de bus. We zijn blij met deze Vlaams-Nederlandse combinatie, omdat we zowel als opdrachtgever en opdrachtnemer gebruik kunnen maken van de Vlaamse en Nederlandse kennis en kunde. Zeker gezien de belangen en financiering van de Nieuwe Sluis, voor de Gentse en Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone, erg belangrijk. Een buitenge- woon spannende periode met de aanleg van een van de grootste sluizen ter wereld binnen het bestaande sluizencomplex in Terneuzen komt eraan. Rekening houdend met de doorgang van alle functies van het sluizencomplex”. Fred Jansen, projectdirecteur Sassevaart: “We


zijn erg blij dat we met elkaar deze grote aan- besteding gewonnen hebben. Het is een mooi project, waar we de volgende vijf jaar voort- varend en doordacht aan mogen werken. De komende tijd gaan we het ontwerp verder uit- werken en het terrein bouwrijp maken. Medio 2018 starten we met de eerste gro- te werkzaamheden. Natuurlijk is ons werk niet te missen, maar we doen ons best om al het verkeer zo min mogelijk te hinderen en de overlast zo beperkt mogelijk te houden. Vol vertrouwen gaan we aan de slag in sa- menwerking met onze Vlaams-Nederlandse opdrachtgever”.


Middensluis langer open De Nieuwe Sluis wordt van hoge kwaliteit, direct functioneel en met lage onderhouds- kosten. Sassevaart kiest bij de bouw van de Nieuwe Sluis voor bewezen technieken en bouwt de sluis binnen een diepe waterdich- te afscheiding, tot ver onder de Boomse klei. Hiermee wordt onder meer omgevingsschade voorkomen. Doordat de aannemer waar mo- gelijk diepwanden toepast, moet er minder geheid worden en is er dus minder geluids- overlast. Opvallend onderdeel van het plan van Sassevaart is dat de Middensluis aan- zienlijk langer open blijſt , namelijk tot medio


Verdubbelde subsidiepot innoverende binnenvaart


DEN HAAG Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeſt de subsi- dieregeling voor innovaties duurzame binnenvaart voor dit lopende jaar ver- hoogd van 200.000 tot 486.000 euro. De ruime verdubbeling van de subsi- diepot is overigens alleen van toepas- sing op subsidieaanvragen die vóór 1 maart van dit jaar al zijn ingediend.


De subsidie kan specifiek worden aan- gevraagd voor projecten gericht op de reductie van CO2-, NOx- en PM-emissies en/of methaanslip bij de voortstuwing van binnenvaartschepen. De projecten kunnen demonstraties en ontwikkeling zijn van nieuwe concepten, verdere op- timalisaties of nieuwe combinaties van bestaande concepten. Het gaat om het gebruik van alternatieve brandstoff en, voor- of nabehandelingstechnieken, aanpassing van motormanagement en motorgebruik en de inrichting en ge- bruik van het schip.


Drie extra projecten Volgens het uitvoerende Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) kunnen dit jaar nog drie extra projecten worden gesubsidieerd, die aanvankelijk niet konden worden uitgevoerd wegens het bereiken van het subsidieplafond. Het totaal komt dan op zes projecten. De aanvragen werden in april 2017 al goedgekeurd door de Innovatieraad Subsidieregeling innovaties duurzame binnenvaart. Deze raad is ingesteld door het EICB. Drie projectaanvragen werden aangehouden met het oog op mogelijke verhogin g van het subsidieplafond, zo- als trouwens vorig jaar ook al gebeurde.


Vervolg voorpagina


“Kosten wegen niet op tegen baten” Het besluit om het kanaal af te voeren van de prioriteitenlijst betekent dat er voorlopig althans geen verbeterde verbinding over water tussen Antwerpen en Rotterdam met het noorden van Frankrijk komt. Transpor- ten naar Parijs via de binnenvaart blijven daardoor beperkt tot een maximum capa- citeit van 900 ton. Volgens Macron gaat de kostprijs van de infrastructuurwerken voor het Seine-Nord project de financiële draag- krant van het land momenteel te boven. Die kostprijs wordt geraamd op tussen de 5 en 5,5 miljard euro. Sommige bronnen spreken zelfs al van ruim 6 miljard euro.


Volgens een woordvoerder van het ministe- rie van transport in Parijs wegen de enorme kosten van het project voorlopig niet op tegen de baten. Ook zou het rendement van het vervoer met grotere binnenschepen tussen de agglomeratie Parijs en de regio Antwerpen-Rotterdam zwaar overschat worden. De binnenvaart in Frankrijk gebeurt nog steeds voor een belangrijk deel met spitsen. Deze spitsen kunnen niet concur- reren met de moderne duwvaartvaartuigen uit Nederland en België. Maar door hun afmetingen kunnen ze wel overal komen. Ook het feit dat het vervoer op een nieuw Seine-Nord kanaal vooral eenrichtingsver- keer naar Frankrijk zou worden vanuit de


Benelux landen heeſt de Franse regerings- beslissing beïnvloed, zeggen verschillende binnenvaartexperts. Daarbij komt ook nog eens de Franse vrees, dat de haven van Le Havre door de aanleg van het Seine-Nord kanaal veel goederenvervoer zou kunnen kwijtraken aan Rotterda m en Antwerpen.


In Frankrijk was al ruim 225 miljoen euro geïnvesteerd in verschillende studies rond dit project. Ook heeſt de Franse overheid de laatste jaren op het traject van het aan te leggen kanaal tal van mensen uit hun huizen gezet, ondanks de protesten tegen deze onteigeningen.


In het industriële noorden van Frankrijk is ui- terst teleurgesteld gereageerd op het besluit van Macron. Grote watergebonden bedrijven hadden de Franse regering nog onlangs ge- vraagd voluit te gaan met de aanleg van het kanaal dat van grote economische betekenis wordt geacht voor heel Noordwest-Frankrijk. Macron had eerder Franse diplomaten in Brussel bij de Europese Commissie en de Europese Investeringsbank (EIB) laten polsen of daar bereidheid bestond extra fondsen vrij te maken voor de aanleg van het Seine-Nord kanaal, maar voor zover bekend zat er geen schot in dit dossier, noch bij de Commissie, noch bij de EIB.


2021. Dit is mogelijk door de aanleg van een tijde- lijk doorvaartkanaal (zie illustratie). Hierdoor kan het scheepvaartverkeer lan- ger dan verwacht gebruik blijven maken van drie sluizen. De sluis wordt vergelijkbaar met de vernieuwde sluizen in het Panamakanaal, met de afmetingen 427 x 55 x 16,44 meter. De nieuwe sluis wordt binnen het bestaande sluizencomplex in Terneuzen gerealiseerd. De bouw inclusief voorbereidingskosten en bege- leiding en ook het infrastructureel beheer en onderhoud van de eerste twee jaar kost naar verwachting 934 miljoen euro (inclusief btw). Nederland betaalt, conform het verdrag tus- sen Nederland en Vlaanderen voor de aanleg van de Nieuwe Sluis Terneuzen, ruim 190 mil- joen euro - inclusief een regionale bijdrage. Vlaanderen betaalt conform het verdrag de overige kosten. De Haven van Gent draagt bij in het Vlaamse aandeel van deze kosten. Uit de Europese CEF-fondsen wordt ruim 48 mil- joen euro bijgedragen.


Eff iciënter ligplaatsbeheer in havengebied Terneuzen


TERNEUZEN Havenbedrijf Zeeland Seaports heeſt op 15 september een eff iciënter lig- plaatsenbeheer ingevoerd voor de haven van Terneuzen. De binnenvaart wordt hier met nieuwe bebording op geattendeerd. De eerste drie maanden wijst Rijkswaterstaat de schippers op de nieuwe situatie.


Mede door de bouw van de nieuwe zee- sluis is een goed en eff iciënt ligplaatsbeheer een punt van aandacht geworden. Zeeland Seaports speelt in op deze vraag vanuit de branche door het toepassen van strikter toe- zicht en nieuwe bebording in Zijkanaal A en het Noorddok. Later volgen ook andere delen van de haven. In dit havengebied verzorgt RWS88 namens Zeeland Seaports de ligplaatsentoewijzing. Schippers dienen zich net als altijd vooraf aan te melden. Deze melding loopt sinds 15 sep- tember via VHF 13 / 06 52713923. Wanneer na de gewenningsperiode een schip zonder toestemming een ligplaats inneemt (in strijd met verkeerstekens), wordt een combi-bon uitgeschreven. De boetebedragen starten bij 210 euro.


Gewenning Vanaf september geldt een gewenningspe- riode van drie maanden. In die periode wor- den schippers gewezen op de striktere hand- having en de nieuwe bebording. Ook worden zij actief gewaarschuwd. Vanaf december zal worden gehandhaafd.


Rectificatie


5


In Scheepvaartkrant 867 met verschij nings- datum 6 september staat op pagina 3 in het verslag over de Wereldhavendagen per abuis de verkeerde scheepsmotor vermeld. Heischip Noord van De Klerk Werkendam heeſt bij een hermotorisering niet de genoemde DAF DKT 1160 geplaatst gekregen - die werden er juist uitgehaald. Daarvoor in de plaats zijn er twee door het Sliedrechtse bedrijf Vink Diesel bv ontwikkelde Paccar/DAF Euro 6 MX binnen- vaartmotoren geplaatst. Deze zijn gebaseerd op vrachtwagentechniek en voldoen aan de nieuwe emissienorm Euro Stage V.


“Heb ik die BTW-aangifte nou verstuurd...?”


ER IS AL GENOEG OM WAKKER VAN TE LIGGEN.


Ook wij kunnen het niet leuker maken, maar wel betrouwbaarder. Pon Power biedt betrouwbare oplossingen van topkwaliteit met Cat dieselaggregaten. Kunt u zich druk maken om andere zaken.


Ga naar www.pon-cat.com/aggregaten voor ons aanbod. WE TAKE CARE OF IT. PonPower_Generator_125x55_All.indd 5


04/07/2017 13:24


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88