868 | WEEK 38-39 20SEPTEMBER 2017
‘CONSTRUCTIEVE AFSPRAKEN’ VOOR BETERE AFHANDELING
Containerbinnenvaart dreigt marktaandeel kwijt te raken
Binnenvaart-minded
Regen, regen en nog eens regen. Afgelopen week waren er dagen waarop het hemelwa- ter maar naar beneden bleef plenzen, de hele dag door. Kenmerkend voor de herfst, die ko- mende vrijdag 22 september off icieel begint. Ook kenmerkend voor dit seizoen zijn de el- lenlange files waardoor de reistijd van werk naar huis bij veel Nederlanders verdubbelt. Als het regent kunnen we blijkbaar opeens niet meer gewoon autorijden en gebeuren er ongelukken. Hoeveel automobilisten zullen in zo’n file denken ‘werd er nu maar eens meer vervoerd via het water, dat had een hoop vrachtwagens gescheeld in deze file’? Ofwel; hoe binnenvaart-minded is de gemiddelde Nederlander? Ik ben bang dat dit best tegen- valt. Zelfs in de wereld van transport en lo- gistiek is lang niet iedereen overtuigd van de voordelen van de binnenvaart. Zo bleek ook weer tijdens de Binnenvaartontmoetingsdag, waar Erik Schultz constateerde dat bijvoor- beeld de Duitse havens steeds minder Rijn- en binnenvaart-minded zijn geworden door de jaren heen. De bedrijvigheid in de ha- vens verdwijnt en er wordt plaats gemaakt voor huizenbouw. Hierdoor verdwijnt tevens
Containerbinnenvaart op de Nieuwe Maas.
ROTTERDAM De hardnekkige vertragingen bij de containeroverslag in de haven van Rotterdam van zeelijnvaart naar binnenvaart kunnen deze sector marktaandeel gaan kos- ten. Liefst 70 procent van de bedrijven die bij een meldpunt van ondernemersvereniging evofenedex hun zorgen hierover deelden, overweegt om hun goederen voortaan per truck te laten vervoeren.
Met het oog op de regionale bereikbaarheid over de weg en duurzaamheid is dat een on- wenselijke ontwikkeling, zo stelt de onderne- mersvereniging. Op vrijdag 8 september zijn de belangrijkste partijen over deze zogenoe m- de congestieproblematiek bijeengekomen, op uitnodiging van het Havenbedrijf Rotterdam. Nederlandse, Duitse en Zwitserse vertegen- woordigers van verladers, expediteurs, barge- operators, inlandterminals en containertermi- nal operators en reders hebben in Rotterdam ‘constructieve afspraken’ gemaakt over een eff iciëntere afhandeling van de containerbin- nenvaart. Het havenbedrijf faciliteert de ver- dere uitwerking van deze plannen met ver- volgoverleg. Bovendien stelt het maximaal 3 miljoen euro beschikbaar ter financiering van initiatieven uit de markt die op korte ter- mijn een bijdrage aan een oplossing leveren.
Gezamenlijk belang Allard Castelein, CEO van het havenbedrijf, na
Foto Havenbedrijf Rotterdam
afloop van het overleg: ”Ik ben verheugd dat we een heel goed en constructief gesprek heb- ben gehad met alle betrokkenen. Het is zeer hoopvol om te merken dat er bij partijen de bereidheid is om in de veranderende en con- currerende containermarkt het gezamenlijk belang van snelle en eff iciënte afhande- ling voorop te blijven stellen. Het is essen- tieel dat ieder vanuit zijn eigen rol beseſt dat de container- overslag gebaat is bij een soepele logistie- ke keten”.
de binding met de binnenvaart, helaas. Dit maakt het dan ook enorm lastig om het lig- plaatsentekort langs de Rijn aan te pakken want wie is er nu precies verantwoordelijk? Daarnaast blijkt Duitsland over het alge- meen meer spoor-minded te zijn. Tijdens de Binnenvaartontmoetingsdag werd België ge- noemd als voorbeeld van een land waar de binnenvaart wel veel aandacht krijgt. Dat blijkt ook uit het bericht in deze krant, waar- in geschreven wordt over de verbreding van het kanaal Bossuit-Kortrijk. Dit kanaal ver- bindt de Schelde met de Leie. Als dit kanaal uitgebouwd wordt, kan de route doorgroei- en tot een belangrijke schakel in de Seine- Scheldeverbinding van de toekomst. Het ultieme doel is zelfs het creëren van een wa- tersnelweg voor schepen die drie lagen con- tainers kunnen meenemen. Dat betekent concreet tweehonderd vrachtwagens uit de file. Dat moet die automobilist toch aanspre- ken? Op 26 en 27 september is Messe Kalkar in ieder geval wel even binnenvaart-min- ded tijdens ‘de enige vakbeurs voor de bin- nenvaart in Duitsland’: Shipping Technics Logistics. In deze krant kunt u alvast een blik werpen op alle innovaties en producten die hier te bewonderen zijn. Veel leesplezier!
7
Allard Castelein, CEO havenbedrijf
De belangrijkste ver- tegenwoordigers van verladers, expedi- teurs, barge-opera- tors, inlandterminals en containerterminal operators en reders uitten allereerst hun zorgen over de huidi- ge situatie en gaven aan welke mogelijkheden in hun ogen een bijdrage kunnen leveren aan het verbeteren van de afhandeling van de con- tainerbinnenvaart. In de Rotterdamse haven worden jaarlijks ruim 12 miljoen containers overgeslagen, waarvan er circa 3 miljoen per binnenvaartschip worden aan- en afgevoerd.
Het is essentieel dat i eder vanuit zijn eigen rol beseſt dat de containeroverslag gebaat is bij een soepele logistieke keten
Havenbedrijf Rotterdam zette op de bijeen- komst uiteen welke initiatieven er door de markt al worden genomen om de situatie te verbeteren. Zo werkt het havenbedrijf aan een verbinding tussen de containerterminals op de Maasvlakte, waar- door containers in de toekomst eenvoudig uit te wisselen zijn. Daarnaast werkt het havenbedrijf aan digi- tale oplossingen voor beter inzicht in de be- schikbaarheid van bin- nenvaartcapaciteit en de mogelijkheid om la- ding en capaciteit nog beter op elkaar af te stemmen.
Achterland Al ettelijke maanden
worden de transportbedrijven en verladers in het achterland geconfronteerd met de vertra- gingen bij de containerafhandeling. Zowel in Nederland als in andere landen trokken diver- se binnenvaart- en transportorganisaties aan de bel over de in hun ogen te lange wachttij- den, zowel in Rotterdam als Antwerpen.
De oorzaken zijn divers. Zo hebben de Rotterdamse containerterminals in het eerste half jaar een sterke groei in de overslag mee- gemaakt. De werkprocessen moesten tegelij- kertijd door gewijzigde vaarschema’s van de wereldwijde allianties opnieuw worden inge- regeld. Er meren ook nog eens steeds grote- re zeeschepen aan, die hun enorme volumes aan containers en bulkgoederen in één keer lossen. Dat veroorzaakt forse pieken in de afhande- ling door de containerterminals. De stagnatie wordt verergerd, omdat de zeeschepen heel vaak niet op tijd aanmeren. Dat maakt een eff ectieve afwikkeling op de terminals extra moeilijk, waardoor met name de aan- en af- voer van containers via binnenvaartschepen hapert. Afgelopen zomer kwamen daar de problemen als gevolg van een cyberaanval bij twee termi- nals nog eens bovenop. Deze computerhack zorgde ervoor dat daar anderhalve week nau- welijks containers geladen en gelost konden worden. De vertraging van de aan- en afvoer van containers loopt soms op tot een volle week. Verderop in de transportketen leidt dat weer tot extra kosten bij handels- en produc- tiebedrijven, doordat zij hun klanten niet op tijd kunnen beleveren of hun fabricageproces- sen juist moeten vertragen.
De lijnschepen die Rotterdam bezoeken worden steeds groter en lossen hun enorme volumes in één keer.
Archieff oto Vincent van Dordrecht
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88
