1036 | WEEK 10-11 6 MAART 2024


Uitloop in april verwacht Verplichte ILT-onderzoeken historische zeilvloot halverwege


7 MARK VAN DIJK


Alle rondhouten, waaronder mast en giek, worden van top tot teen afgeklopt, bekeken en zo nodig met de priem gevoeld.


DEN HAAG De eerste reeks van aanvul- lende onderzoeken naar met name mast en tuigage van de historische zeilvloot zit erop, meldt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Sinds januari zijn bijna 75 aanvullende onderzoeken uitgevoerd. In totaal staan er 130 gepland.


De verwachting is dat een groot deel van de aanvullende onderzoeken vóór het nieuwe vaarseizoen op 1 april kan worden afgerond. ILT: “Een logistieke uitdaging waarbij schip- pers, keuringsinstanties, klassenbureaus, werven, gemeenten, provincies en in som- mige gevallen zelfs brug- en sluiswachters, samenwerken.”


Niet alle schepen kunnen het verplicht aan- vullend onderzoek voor 1 april achter de rug hebben. Mede door het slechte weer en har- de wind van de afgelopen tijd wordt een uit- loop in april niet uitgesloten. Een deel van de schippers heeſt zich bovendien nog niet ge- meld voor het aanvullend onderzoek. Wie op dit moment zijn tuigboek heeſt ingeleverd en zich heeſt gemeld, kan naar verwachting op tijd de aanvullende keuring afronden. Lukt dit niet, dan kan een schip niet ingezet wor- den in het voorjaar.


Rondhouten Dat geldt soms ook voor schepen die wel- iswaar gekeurd zijn, maar moeten wachten op reparaties. Uit de eerste reeks van onder- zoeken blijkt dat de inspecteurs op de mees- te schepen bevindingen hebben. Twee con- troleurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en een keuringsinstantie kij- ken in het bijzonder naar rot, roest, slijtage, breeksterkte van verstaging en borgingen. Zo


Foto’s ILT


worden alle rondhouten afgeklopt, bekeken en zo nodig met de priem gevoeld. Lieren, lijnen, stagen, sluitingen en de beves- tigingen worden gecontroleerd en bekeken. De bevindingen worden daar waar mogelijk direct besproken met de schipper die ook vragen kan stellen en aanvullende informatie kan leveren.


Mastvervanging Dat levert waardevolle informatie op en er zijn veel bevindingen, zowel ernstige als min- der ernstig. Kleine zaken, als geen juiste bor- gingen of niet gekeurde sluitingen, kunnen snel worden verholpen. Sommige schepen moeten kostbare reparaties uitvoeren. Denk bijvoorbeeld aan vervanging van de mast of giek. Dat duurt langer. Onzeker is of deze schepen op tijd klaar zijn voor het nieuwe vaarseizoen. Mogelijk dat schippers te maken krijgen met wachttijden bij leveranciers of werven. Ook dat kan leiden tot vertraging.


Juiste certificaten De schepen die uitvaren na de verplichte aanvullende onderzoeken zijn bewezen veili- ger én heeſt elk schip daarmee ook de juiste certificaten. Dat was het doel van de minister van Infrastructuur en Waterstaat na diverse ongelukken in eerdere jaren. Eind 2022 bleek uit onderzoek door de ILT dat niet alle histo- rische zeilschepen geldige certificaten heb- ben. Aanbevelingen van de Onderzoeksraad voor Veiligheid waren bovendien onvoldoen- de opgevolgd. Dat leidde afgelopen najaar tot de oprichting van een taskforce waarin de ILT een van de deelnemers is. Deze taskforce heeſt verschillende aanbevelingen, waaron- der het bijzondere aanvullend onderzoek, concreet vormgegeven.


Topkapitein Een vrijwel tandeloze mond en op het eer- ste gezicht een gezellig opaatje. Deze ar- moedig geklede lokale kapitein van mijn dagelijkse Egyptische duikcruises, afge- lopen maand op de zuidelijke Rode Zee – ver genoeg uit de buurt van de Houthi’s – was weliswaar klein van stuk, maar bezat wonderbaarlijke vaarkwaliteiten. Geheel op het blote oog en dus zonder gebruik te maken van enig kompas of radar, AIS en al helemaal geen radiografisch contact, loodste deze nautische geweldenaar zijn rijke internationale sportduikgezelschap met zijn witte houten passagiersschip feil- loos dagelijks tussen alle gevaarlijke ko- raalriffen door en passeerde daarbij on- danks de onberekenbare stromingen zelfs amper zichtbare engtes. Ja, dit is een ode aan een bescheiden, maar uiterst begaaf- de stuurman die zichzelf in dienst stelde van de dagelijkse duikexcursies op open zee. Want dáár kan het nog: zonder enige apparatuur uitvaren, riffen op vele tien- tallen kilometers afstand van elkaar on- derscheiden en vervolgens probleemloos afmeren aan de vooraf aan de bodem


bevestigde trossen. Deze foutloze routine werd maar één keertje ruw verstoord bij terugkeer in de even moeilijk toegankelij- ke thuishaven van het all-inclusive resort, vijſtig kilometer ten zuiden van het kust- stadje Marsa Alam. Achteruit inparkeren. Gebruikmakend van de stevig doorstaan- de noordelijke wind wilde de kapitein een volle achterwaartse draai maken - goed- deels hangend aan een tros op de boeg. Het houten duiktripschip zwaaide evenwel door en boorde zich met de achterzijde krakend in de met staal verstevigde hou- ten aanlegsteiger. Die kreunde hoorbaar mee. Het afhouden van de toegesnelde bemanningsleden mocht niet meer baten en het toch al verweerde achterschip raak- te nog meer gehavend. De reactie vanach- ter het stuurwiel was schouderophalend: deze averij kon er kennelijk nog wel bij. De daarop volgende intensieve duikdagen ging mijn aandacht uit naar het ontbreken van zelfs een nationale vlag op het schip. Er wapperde alleen het laatste losse rafel- randje van de vorige vlag. Zelfs voor ver- vanging was geen geld. Wat een armoe en toch - als je beter keek - zo rijk.


Maas zes weken gestremd voor onderhoud aan sluis Grave


GRAVE Aannemerscombinatie Mourik Swarco voert in opdracht van Rijkswaterstaat van 15 maart tot en met 28 april onderhoud uit aan sluis Grave. Om de werking van de sluis te bescher- men, worden beide sluisdeuren van het benedenhoofd (noordzijde) vervangen. Dit om de kans op ongeplande strem- mingen vanwege problemen met de deuren te verkleinen. Tijdens dit werk is sluis Grave niet beschikbaar voor de scheepvaart.


De twee noordelijke sluisdeuren, draai- punten, hydrauliekslangen en alle cilin- ders worden vervangen. Om het onder- draaipunt op de sluisbodem te vervangen wordt een klein deel van de sluis (de hoek van het draaipunt) drooggezet door


middel van een taatskuip. Aanvullend vinden er ook kleinere werkzaam- heden plaats in de bedienings- en besturingsinstallaties.


Afstemming Tegelijkertijd is in de plannen van dit werk rekening gehouden met de langdurige werkzaamheden in de sluizen van Weurt en Lith.


Met de gebruikers van de Maas is overeen- gekomen de werkzaamheden aan deze sluizen op elkaar af te stemmen en na el- kaar uit te voeren.


Hierdoor wordt voorkomen dat er gro- te omvaarroutes benodigd zijn, twee van deze drie sluizen blijſt steeds beschikbaar.


Inspecteurs kijken in het bijzonder naar rot, roest, slijtage en de breektesterkte van verstaging en borgingen.


Het sluis- en stuwcomplex Grave is in 1926 gebouwd.


Archieffoto Rijkswaterstaat


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68