1036 | WEEK 10-11 6 MAART 2024


optimaliseren. In eerste instantie groeit de marktplaats het komende jaar voorname- lijk met gebruikers in het Rotterdamse in- dustrie- en havencluster. Dit zijn niet alleen afnemers en producenten, maar ook ener- gieleveranciers en netbeheerders.


Uitbreiding containerterminals door APMT en RWG Containerterminals APM Terminals en Rotterdam World Gateway (RWG) hebben in 2023 aangekondigd hun terminals in de Prinses Amaliahaven te gaan uitbreiden. De uitbreiding van APMT beslaat een ter- rein van zo’n 47,5 hectare, inclusief een diepzeekade met een totale lengte van één kilometer. Met de uitbreiding van APMT komt er ongeveer twee miljoen TEU aan terminalcapaciteit bij. De oplevering van de kademuur staat gepland voor de tweede helſt van 2024.


Bij RWG betreſt de uitbreiding ongeveer 45 hectare terminalterrein en 920 meter ka- demuur. De capaciteit van RWG groeit hier- mee gefaseerd met 1,8 miljoen TEU. Beide terminals worden voorbereid op het ge- bruik van walstroom en zullen CO2-neutraal opereren.


Container Exchange Route (CER) Eind 2023 is de CER in gebruik genomen. Het 17 kilometer lange gesloten wegennet- werk verbindt op dit moment de container- terminals van Rotterdam World Gateway (RWG), de Delta terminal van Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT), de terminals en depots van QTerminals Kramer Rotterdam (KDD, RCT en DCS) en de Rijksinspectie Terminal van de Douane met elkaar.


Nextlogic operationeel In januari 2023 zijn de seinen voor Nextlogic op groen gegaan. Door Nextlogic worden containerbinnenvaartschepen


sneller afgehandeld en worden kades op- timaal benut. Het afgelopen jaar zijn er meerdere partijen opgeschaald, met als resultaat dat er 1 miljoen containermoves verwerkt zijn en de havenverblijſtijd met ruim 20 procent gedaald is.


Verbreding Yangtzekanaal De komende jaren zullen er steeds meer en steeds grotere containerschepen door het Yangtzekanaal naar de terminals op de Maasvlakte varen. Om de huidige sche- pen meer ruimte te geven en ook de steeds groter wordende schepen goed te kunnen laten passeren, zal het vaarpad van het Yangtzekanaal de komende jaren over de gehele lengte worden verbreed. Aan de nog aan te leggen kade van 500 meter worden ligplaatsen voor twaalf sleepboten inclu- sief walstroom gerealiseerd. De oplevering en ingebruikname staat gepland voor be- gin 2025.


Landaanwinning Prinses Alexiahaven Er is veel vraag naar ruimte in de haven. Rond de Prinses Alexiahaven wordt met een kleine 10 miljoen kuub zand 85 hectare terrein aangelegd. De werkzaamheden zijn in juli 2023 gestart en lopen tot de zomer van 2024.


Toekomst Er worden komend jaar en daarna (pri- vate) investeringsbeslissingen verwacht voor waterstoffabrieken, bio-raffinaderij- en, het spooremplacement Maasvlakte- Zuid en het Prinses Alexiaviaduct op de Maasvlakte.


Verder worden er nieuwe stappen gezet in de realisatie van walstroomvoorzieningen voor onder andere cruiseschepen, contai- nerschepen en Roll-on/Roll-off-schepen. Ook wordt er in 2024 verder gewerkt aan de inzet en beschikbaarheid van nieuwe,


19


duurzame brandstoffen en wordt er geïn- vesteerd in laadinfrastructuur voor elektri- sche vrachtwagens om aan de verwachte vraag naar duurzaam wegvervoer te kun- nen voldoen.


De financiële resultaten waren stabiel, waardoor het Havenbedrijf gesteld staat om ook de komende jaren in te zetten op verdere investeringen gericht op een toe- komstbestendige haven. Daarvoor is vol- gens het havenbedrijf wel ondersteuning en beleid vanuit de overheid nodig. “Het is van groot belang dat een volgend kabi- net voldoende aandacht heeſt voor onder- werpen zoals voldoende capaciteit op het elektriciteitsnet, een bereikbare haven, daadkrachtig stikstof-beleid, voldoende goed opgeleid technisch personeel om de transitie gaande te houden en voor de ver- sterking van het investeringsklimaat voor de (chemische) industrie in Nederland. Hiervoor is een actief en ondersteunend Haags beleid nodig, soms met maatre- gelen, soms met middelen”, zo bepleit Siemons.


Boudewijn Siemons, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “We maken ons grote zorgen over het verslechterende investeringskli- maat en de concurrentiepositie van de in- dustrie, zoals bijvoorbeeld de chemie, in Nederland. De sector levert een cruciale bijdrage aan de transitie naar een duur- zame economie. Om tempo te houden in de energie- en grondstoffentransitie moe- ten er door de overheid moeilijke keuzes worden gemaakt. Bedrijven moeten weten waar ze aan toe zijn en Nederland moet weer dé vestigingsplek voor de innovatieve en duurzame chemie worden.” Als gevolg van de geopolitieke ontwikkelingen en aankomende verkiezingen in verschillende landen wordt verwacht dat ook 2024 een onvoorspelbaar jaar wordt.


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


De overeenkomst


Een van de mooie dingen van het recht is dat het zo vaak voorkomt. Het leven van alledag zit vol met belangrijke en minder belangrijke juridische gebeurtenissen.


De koop van de wekelijkse boodschappen bij de AH is niet zo spectaculair, maar het afslui- ten van overeenkomsten die zien op de (ver) bouw of koop van een schip, het vervoer van lading, het leveren van bunkers, het onder- houd van een motor of het aanbieden van diensten, zijn toch zaken die goed geregeld moeten worden. Naarmate het gaat om belangrijke overeen- komsten, wordt de noodzaak om de zaken goed te regelen groter.


Waar moet u zoal op letten bij het sluiten van een overeenkomst:


1. Met wie sluit u de overeenkomst? Een na- tuurlijk persoon of een rechtspersoon? Is de persoon die de overeenkomst tekent de- zelfde als de persoon met wie u denkt te contracteren;


2. Hoe sluit u de overeenkomst? Een overeen- komst kan op alle manieren tot stand komen: mondeling, via mail of app of op papier.


Het probleem bij een mondeling gesloten overeenkomst is vaak dat niet duidelijk is wat is afgesproken en – als de afspraken betwist worden – dat de beweerdelijk gemaakte af- spraken lastig te bewijzen zijn;


3. Zorg dat de overeenkomst wordt gesloten in uw eigen taal. Vraag als het gaat om een overeenkomst die niet in uw eigen taal is ge- steld (bijvoorbeeld in het Engels of Duits) om een beëdigde of in ieder geval goed verzorg- de vertaling. Op die manier kunt u in een ver- trouwde taal lezen wat er nu precies afgespro- ken is. Let op met vertalingen op basis van google translate en andere instrumenten; het kan zijn dat de vertaling dan juridisch minder correct is, terwijl het bij een overeenkomst juist aankomt op de taalkundige details;


4. Zorg dat u snapt wat er staat. Het opstellen en lezen van een contract is soms best moei- lijk. Haal hulp erbij als u het niet snapt, want het is heel belangrijk dat u weet wat uw posi- tie is;


5. Ga er niet te snel vanuit dat iemand anders het contract wel goed voor u zal opschrijven. Iedereen zorgt in de eerste plaats goed voor zijn eigen positie;


6. Zijn alle onderwerpen waarover u het eens bent en die in de overeenkomst moeten ko- men, ook daadwerkelijk opgenomen in de de- finitieve overeenkomst? Is er niet (on)bewust iets weg gelaten?


7. Wie doet wat en wanneer? Wat is de volgor- de van prestaties, zijn er ‘milestone’-momen- ten in de overeenkomst opgenomen (bijvoor- beeld als het gaat om de bouw van een schip en de oplevering van de eerste termijn);


8. Heeſt u mogelijkheden om uw positie te versterken zoals hypotheek, eigendomsvoor- behoud, pand, vooruitbetaling of juist beta- ling achteraf;


9. Zorg dat het toepasselijk recht Nederlands recht is en er een bevoegde rechter in Nederland wordt aangesteld (bijvoorbeeld rechtbank Rotterdam). Indien u contrac- teert met een wederpartij die in haar alge- mene voorwaarden de toepasselijkheid van het recht van Singapore heeſt staan met de Singaporese rechter als de bevoegde rechter, kan u voor vervelende verrassingen komen te staan.


Nog los van de vraag of een dergelijk beding geldig is, is een eventuele dekking van uw rechtsbijstandsverzekering vaak beperkt tot het vaargebied van het schip. Wilt u de be- voegdheid van de rechter in Singapore aan- vechten, dan zult u dat voor eigen kosten moeten doen.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68