1036 | WEEK 10-11 6 MAART 2024


3 Center voor binnenvaart met ‘afstandsbediening’


Braunroth, de hoogste ambtenaar van het federale ministerie voor digitale zaken en verkeer - verantwoordelijk voor techniek en scheepvaart en eveneens aan- wezig - gaf toe dat de regelgeving sneller met haar tijd moet meegaan.


Demonstratie van de stuurhut op de wal. Eén van de drie kapiteinsplaatsen in het ROC in Duisburg.


uitgerust met de nodige apparatuur (sen- soren, camera’s, antennes, etc.) om het van een afstand te kunnen navigeren.


Steffen Bauer, CEO van HGK Shipping, kondigt bij de opening nog drie andere schepen aan, waarvan er eentje nieuw- bouw wordt. “En we gaan door. We wil- len nog veel meer schepen uitrusten,” zo stelde Bauer, “maar dan moeten er meer vaarwegsegmenten voor de afstandsbe- diening worden vrijgegeven. De chemie- sector zit te springen om meer scheeps- capaciteit.” Bauer nodigt dringend andere rederijen uit om zich aan te sluiten. Het is namelijk een grote investering. Maar zo gauw er meer volume is, er seriematig kan worden gebouwd en er meer gebrui- kers van de ROC’s zijn, dan worden kosten over meer koppen verdeeld.


Spookschepen Sinds dit jaar mo- gen schepen met afstandsbedie- ning alleen nog maar van de zee- havens tot aan Bonn varen. En nog gaat het om testvaarten in de zogenoemde fase 2. Hierbij is de volle bemanning nog steeds aan boord. Vanaf de wal wordt tij- delijk, maximaal voor acht uur, de vaart overgenomen. Deze testfase met de ver- schillende schepen moet laten zien dat het systeem functioneert en dat het vei- lig is. Vervolgens moeten er vergunnin- gen komen voor fase 3: ook met min- der bemanning aan boord varen, waarbij wel altijd een stuurman aan boord moet zijn. Want de mens is, en zal ook in de


toekomst altijd de veilige back-up blijven. Janis Bargsten, chief commercial officer bij Seafar, benadrukt dat aspect. Want er komt in de toekomst geen onbemande vaart op de Rijn. “Dit wordt vaak verkeerd in de media weergegeven,” zo vertelt Bargsten. “We werken niet aan spooksche- pen of Vliegende Hollanders. Het gaat ons om innovatieve techniek en de menselijke knowhow. De kapiteins in de stuurhutten hebben allemaal een Rijnpatent en min- stens vijf jaar ervaring in hun kapiteinsrol.”


Martin Deymann


‘Het maakt nieuwe arbeidsmodellen mogelijk, waardoor hopelijk minder mensen stoppen met hun werk’


Lef tonen De Centrale Commissie voor de Rijnvaart werkt met grote intensiteit aan de vrijga- ve van verdere delen van de Rijn. Dat illus- treert Jörg Rusche, secretaris van CCR, bij de feestelijke ope- ning. Er is net een ont- werptekst opgesteld waarop de CCR-leden moeten reageren.


Voor de vrijgave van andere vaarwegen in Duitsland is het wa- terwegen- en scheep- vaartamt GDWS/ WSV


verantwoordelijk. De nieuwe voorzitter, Eric Oehlmann, vult aan dat zijn organi- satie moet kijken of alles voldoet aan de Duitse juridische voorschriſten. “Maar we hoeven niet roomser dan de paus te zijn en een 110 procent veiligheid willen garande- ren. Wij (Duitsers, JS) moeten meer lef to- nen en speelser met innovaties omgaan.”


Zijn hartenkreet kreeg een daverend ap- plaus. Want de Duitse omgang met regel- gevingen en vergunningen legt een be- hoorlijke rem op ontwikkelingen. Zelfs Nils


Stuurhut aan de wal Samen met zijn collega Martin Deymann, eigenaar-directeur van Reederei Deymann, bijt HGK Shipping topman Bauer de spits af voor de Duitse binnenvaart. “We moeten nú investeren, anders verliezen we de aan- sluiting bij onze Belgische en Nederlandse collega’s. Of erger, we raken onze business kwijt.” De binnenvaart kampt, zoals be- kend, met een enorm gebrek aan gekwalifi- ceerd personeel. Nu al schort het alom aan kapiteins en dat wordt vanwege de vergrij- zing alleen maar schrijnender. Deymann: “Afstandsbediening kan een deel van dat tekort opvangen. Het maakt namelijk nieuwe arbeidsmodellen mogelijk, waar- door hopelijk minder mensen stoppen met hun werk.” Deymann denkt aan oudere


kapiteins die lan- ger kunnen doorva- ren wanneer ze ‘op re- gelmatige tijden’ vanaf de wal het roer kunnen overne- men. Hij denkt ook aan het niet geringe aantal vrouwen die hij tot kapitein opleidt. “Maar zo gauw er kin- deren komen, kunnen ze niet meer wer- ken volgens het typische twee-weken-op- twee-weken-af model. Met de stuurhut aan de wal is er de optie om deeltijds of al- leen overdag te werken. Afstandsbediening biedt een betere work-life-balance. Jonge medewerkers hechten daar veel waarde aan.”


Louis-Robert Cool, oprichter en CEO Seafar bij de opening


De startup die Cool in 2018 kort na zijn studie rechten heeſt opgericht, lijkt nu een be- langrijke doorstart te maken.


U heeſt een lange adem nodig, meneer Cool? “Ja, klopt. En die móet je ook hebben. We geloven in onze business case. Daar hoort een lange-termijndenken bij. Met het nieuwe ROC in Duisburg maken we echt een volgende, veelbelovende stap. Binnenvaart is een grensoverschrijdende sector. De meeste sche- pen varen ook over Duitse vaarwegen. En dus bewegen we ons nu ook fysiek op de Duitse markt.”


Wat is uw businessmodel? “Seafar is een soſtware platform. We leveren Soſtware as a Service, SaaS, heet dat in vak- taal. De klanten, de rederijen dus, betalen een maandbedrag om die soſtware te leasen. In Duisburg bieden we voor het eerst ook IaaS aan, Infrastructure as a Service. Dus het hele Remote Operations Center wordt in abonnementenvorm geleased.”


Aan HGK Shipping en Reederei Deymann? “Precies. Zij zijn onze partners in Duisburg. Zij dragen samen met ons het risico voor het operatiecentrum. Het geheel wordt privé gefinancierd, zonder subsidies, niet van Duitsland en ook niet van de EU of iets dergelijks. Eerlijkheidshalve moet ik zeggen dat we in de opstartfase wel steun hebben genoten, door deel te nemen aan onderzoeksprojec- ten van EU Horizon 2020.”


Technisch gezien hoeſt er niet per se een Remote Operations Center in Duitsland te zijn, want afstandsbediening kan toch in principe vanaf elke locatie plaatsvinden? “Zolang er een goede internetconnectie bestaat: inderdaad. Toch investeert Seafar in een nieuw centrum met de meest geavanceerde hard- en soſtware. We willen dicht bij de over- heden zitten. We moeten nauw met hen samenwerken om het vaarnetwerk uit te brei- den voor onze diensten. Bovendien zitten in Duisburg veel scheepseigenaren en rederij- en. Die zijn onze klanten. En vanuit deze regio bereiken we ook makkelijker schippers die voor ons willen werken. Want we moeten nu ook Duitse kapiteins zien te rekruteren voor het nieuwe ROC” Via de Belgische en Nederlandse ROC’s varen nu zo’n 30 schepen met af- standsbediening. Spoedig zijn dat er al 40, aldus Cool.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68