1036 | WEEK 10-11 6 MAART 2024
Recordaantal verstoringen tussen Charleroi en Antwerpen schaadt reputatie Brusselse haven
45
Het goederenvervoer in de haven van Brussel daalde met ongeveer 5,3 procent het afgelopen jaar.
BRUSSEL Vorig jaar heeſt de haven Brussel het eigen vervoer van goederen, die wor- den geladen en gelost in de Belgische hoofdstad, met ‘slechts’ 5,3 procent zien dalen vergeleken met 2022. Daarmee volgt de Brusselse haven de wereldwijde trend in het zee- en binnenvaartvervoer.
JAN SCHILS
Het resultaat van het containervervoer, al enkele jaren het zorgenkindje van zowel de zee- als binnenvaart beschouwt het ha- venbestuur in Brussel als bevredigend. Het totale goederenvervoer was in 2023 goed voor 6,1 miljoen ton, waarvan iets meer dan 4,8 miljoen ton eigen vervoer was.
Recordaantal storingen Vooral zorg baart de veel sterkere daling van het transitvervoer met maar liefst 23,6 procent. Dat is het gevolg van het feit, dat de scheepvaart op het traject Antwerpen- Brussel-Charleroi een recordaantal dagen werd onderbroken. De binnenvaart werd namelijk 169 dagen lang verboden in be- paalde gebieden tussen Antwerpen en Charleroi. Dat kwam door talrijke ongeval- len en storingen, het onderhoud van kunst- werken en het overstromingsgevaar. (het kanaal Brussel –Charleroi is veertien kilo- meter lang en telt zes kilometer ‘nuttige’ kaden.
Nederland blijſt nummer 1 De massale verstoring van de scheepvaart heeſt de reputatie van de Brusselse haven op zijn minst beschadigd. In 2023 waren er wel geen belangrijke wijzigingen in de landen waarmee een handelsuitwisseling plaatsvond. Nederland blijſt de belangrijk- ste partner van de Brusselse haven, gevolgd door Vlaanderen, Wallonië en Duitsland.
570.000 vrachtwagens van de weg Volgens perschef Godfroid van de Brusselse haven is er ondanks de daling, die in alle binnenhavens in België wordt ge- voeld, geen moment van paniek geweest. Godfroid: “De positieve impact van het ver- voer over de waterweg blijſt zeer belangrijk. Zo werden in 2023 bijna 570.000 vrachtwa- gens in en rond Brussel van de weg gehou- den. Het vervoer over water heeſt ook een vermindering van meer dan 88.000 ton CO2 en een besparing van meer dan 22 miljoen euro aan externe kosten opgeleverd.”
Op lange termijn is het eigen vervoer van goederen op het kanaal Antwerpen- Brussel-Charleroi op peil gebleven geduren- de de periode van dertig jaar sinds de op- richting van de haven van Brussel.
Ertsen en metaalschroot Wat het eigen vervoer van goederen aan- gaat, blijken alle sectoren al dan niet aan- zienlijk te dalen, met uitzondering van
ertsen en metaalschroot. Deze laatste ca- tegorie wijst op de dynamiek van de re- cyclage- en terugwinningsactiviteit en heeſt baat bij de vestiging van nieuwe spe- lers uit de sector in het havendomein. Bouwmaterialen, die nog steeds zestig pro- cent van de in Brussel overgeslagen goede- ren vertegenwoordigen, hebben zich kra- nig gehouden, vooral dankzij de evacuatie van grond en puin van bouwwerven, die tot deze goederencategorie behoren.
Containertrafiek Na een uitzonderlijk 2022 bevindt de con- tainertrafiek zich weer op het niveau van 2021. Dit resultaat is nog steeds heel be- vredigend, gezien de uiterst moeilijke con- text voor het transitverkeer in 2023. De con- tainerterminal van de haven van Brussel wordt gebruikt als transithub voor contai- nertrafiek tussen het zuiden en het noor- den van het land. Als gevolg van een on- geval dat het hellend vlak van Ronquières buiten werking stelde, was dit kunstwerk wekenlang gesloten, waardoor de ver- voerders hun routes moesten wijzigen om Ronquières en ook Brussel te vermijden.
Herstel spoorverbinding Voorzitter Yassine Akki van de Brusselse ha- ven ziet de toekomst met vertrouwen tege- moet: “Ondanks de gemengde resultaten voor 2023 zijn de vooruitzichten bemoedi- gend, aangezien we vorig jaar de terugkeer
Foto Port of Brussels
van het goederenvervoer per spoor naar de haven van Brussel hebben aangekondigd dankzij het herstel van de spoorverbinding naar de voorhaven. De werkzaamheden aan dit project gingen in januari van dit jaar van start en zouden in juni afgerond moe- ten zijn. De op handen zijnde terugkeer van het spoorvervoer, gekoppeld aan de uitbrei- ding van onze containerterminal en de ver- nieuwing van verschillende havenconces- sies, maken van de haven van Brussel meer dan ooit een belangrijke speler in de eco- nomische en ecologische transitie van ons gewest.”
Modal shiſt
De Brusselse minister van klimaattransi- tie en milieu over de toekomstplannen: “Ondanks een lichte daling van de goede- renvolumes, wordt de modal shiſt van weg- verkeer naar duurzamere alternatieven voortgezet. Dankzij het vervoer over de wa- terweg verminderen we het aantal vracht- wagens op onze wegen en verbeteren we de levenskwaliteit in Brussel. Vanaf juni zal de Brusselse containerterminal per spoor be- reikbaar zijn, wat nieuwe concrete oplos- singen zal bieden voor een duurzame be- voorrading. Die spoorverbinding, samen met de uitbreiding van de containertermi- nal en de ontwikkeling van stedelijke distri- butiecentra, zal de aantrekkingskracht van de waterwegen voor goederenvervoer sterk vergroten.”
Het eigen vervoer van goederen is de afgelopen jaren op peil gebleven.
Alle sectoren dalen, behalve de ertsen en metaalschroot.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
