1036 | WEEK 10-11 6 MAART 2024
17
RWG OVER OP WALSTROOM
27 21 NIEUWE VOORZITTER NRW-HAVENCLUB Investeringen en verduurzamingsprojecten gaan door Daling van 6 procent goederenoverslag in Rotterdamse haven
scheepsbezoeken in het containersegment steeg licht met 1,0 procent. De belading van de containerschepen lag echter 7,8 procent lager.
Het Roll-on / Roll-off (RoRo) segment is af- genomen met 5,0 procent tot 25,9 miljoen ton. De zwakke Britse economie en de ach- terblijvende consumptie blijven de grootste veroorzakers.
De afname met 5,0 procent van overig stuk- goed heeſt voor een belangrijk deel te ma- ken met de daling van de containertarie- ven, waardoor er meer lading in containers is verscheept in plaats van als stukgoed. Daarnaast betekende de tegenvallende vraag in Europa vanwege inflatie en oplo- pende rentestanden dat veel voorraden lang op de stukgoedterminals bleven staan en er minder ruimte was voor additionele ladingacquisitie.
ROTTERDAM De haven van Rotterdam heeſt het afgelopen jaar zo’n zes procent minder overslag gehad. Er is wel sprake van een naar eigen zeg- gen stabiel financieel resultaat, hoewel het netto resultaat met zo’n zes procent is gedaald. Er blijſt wel volop geïnvesteerd worden.
De omvang van de totale goederenoverslag in de Rotterdamse haven bedroeg dit jaar 438,8 miljoen ton. Dit is 6,1 procent lager dan in 2022 (467,4 miljoen ton). De daling betrof vooral de overslag van kolen, contai- ners en overig droog massagoed. De over- slag nam toe in de segmenten agribulk, ijzererts & schroot en LNG. De lagere goe- derenoverslag kwam voornamelijk door de voortdurende geopolitieke onrust, lage economische groei en hoge inflatie.
Overslag droog massagoed De overslag van droog massagoed daal- de in 2023 ten opzichte van 2022 met 11,8 procent. Qua agribulk viel de toename van de aanvoer van mais op. In Europa waren misoogsten door droogte en overstromin- gen. Daardoor is er 50 procent meer mais geïmporteerd.
De overslag van kolen nam af met 20,3 pro- cent naar 23,1 miljoen ton, met name door de lagere vraag naar energiekolen voor stroomproductie. In 2022 steeg de vraag naar energiekolen sterk vanwege zorgen om de energiezekerheid en sterk stijgen- de gasprijzen. De overslag van ijzererts en schroot nam toe met 9,9 procent naar 28,1 miljoen ton. Ertsvoorraden zijn aangevuld nadat er in 2022 weinig erts werd geïm- porteerd vanwege lage staalproductie. De schrootafvoer in Rotterdam steeg met 32 procent.
De negatieve cijfers in de overslag van ove- rig droog massagoed zijn toe te schrijven aan de verminderde vraag naar grondstof- fen door de Europese industrie. De opval- lende daling van 49,4 procent van overig
droog massagoed en de stijging van 31,3 procent van agribulk zijn veroorzaakt door een correctie op verkeerde aangiſtes in het zeehavengeldsysteem in 2022. Zonder die vertekening is de daling van overig droog massagoed 24,7 procent en de stijging van agribulk 3,0 procent.
Nat massagoed Er is vorig jaar 3,4 procent minder nat mas- sagoed overgeslagen. Ruwe olie liet een da- ling zien van 1,4 procent als gevolg van het wegvallen van boord-boordoverslag. De overslag van minerale olieproducten daal- de met 6,5 procent. Dit kwam voornamelijk door de afname van de overslag van stook- olie en naſta. Hierdoor werd er voor het eerst meer gasolie dan stookolie overge- slagen. De overslag van LNG steeg met 3,7 procent naar 11,9 miljoen ton.
Europa blijſt veel LNG importeren als ver- vanging van Russisch aardgas per pijplei- ding. Ook vond er meer bunkering plaats met zeegaande LNG-tankers. Overig nat massagoed daalde in alle onderliggende categorieën (chemische, hernieuwbare en plantaardige producten) met 5,9 procent naar 36,1 miljoen ton. Dit kwam vooral door lage vraag en voorraadvermindering.
Containers en breakbulk In 2023 nam de overslag van containers in tonnen af met 6,8 procent tot 130,1 miljoen ton en in TEU met 7,0 procent tot 13,4 mil- joen TEU. Die daling was in 2022 al begon- nen. De belangrijkste redenen zijn de lage- re consumptie, lagere productie in Europa en het wegvallen van volumes van en naar Rusland vanwege de sancties. Het aantal
Financiën stabiel De opbrengsten voor het havenbedrijf ste- gen met 1,9 procent tot 841,5 miljoen euro. De belangrijkste onderdelen van de om- zet zijn de contractopbrengsten uit verhuur van terreinen – gestegen door prijsherzie- ningen en nieuwe contracten - en de ha- vengelden. De inkomsten uit havengelden zijn door een combinatie van lagere over- slag en een hogere prijs per ton gedaald met 4,6 miljoen euro.
De operationele lasten stegen met 3,8 pro- cent (10,7 miljoen euro) tot 292,9 miljoen euro, vooral door hogere loon- en exploita- tiekosten. Per saldo nam het bedrijfsresul- taat voor rente, afschrijvingen en belasting (EBITDA) toe met 0,9 procent tot 548,6 mil- joen euro.
Daling netto resultaat Het netto resultaat is afgenomen met 5,6 procent (13,7 miljoen euro) tot 233,5 mil- joen euro ten opzichte van 2022 (247,2 mil- joen euro). Het dividendvoorstel voor de aandeelhouders (gemeente Rotterdam en Rijk) bedraagt 129,0 miljoen euro, dat was in 2022 nog 132,3 miljoen euro.
In totaal investeerde het Havenbedrijf 295,4 miljoen euro, bijna 15 procent meer dan in 2022 (257 miljoen euro). De grootste inves- teringen van 2023 zijn de investeringen in kademuren voor de containersector (72,9 miljoen euro), landaanwinning Prinses Alexiahaven (23,1 miljoen euro) en het rem- mingwerk van de Rozenburgsesluis ter waarde van 12,8 miljoen euro.
Investeringen in verduurzaming In het afgelopen jaar zijn belangrijke inves- teringsbeslissingen genomen die bijdragen aan de verduurzaming van de haven en de logistieke keten van en naar Rotterdam. Zo is er een investeringsbeslissing genomen
over CO2-transport en -opslagproject Porthos, is de aanleg van het nationale waterstofnetwerk gestart, zijn er nieu- we walstroomaansluitingen gerealiseerd en is de landaanwinning van de Prinses Alexiahaven begonnen.
Porthos Half oktober heeſt Porthos de definitieve investeringsbeslissing genomen. Het sys- teem voor transport en opslag van CO2 van Porthos bestaat uit een onshore leiding die vanaf de Botlek door het havengebied loopt naar een compressorstation op de Maasvlakte. Op een tiental locaties is een afsluiter- of aansluitlocatie voorzien om bedrijven in de haven hun afgevangen CO2 in het systeem te laten brengen. Dankzij Porthos wordt straks 2,5 miljoen ton CO2 per jaar afgevangen en permanent opge- slagen. In 2024 zal de bouw van Porthos starten.
Aanleg nationale waterstofnetwerk De bouw van het nationale waterstofnet- werk is op 27 oktober officieel gestart in de Rotterdamse haven. Het netwerk, dat open is voor alle toeleveranciers en afne- mers van waterstof, zal straks 1.200 kilo- meter lang zijn en vijf Nederlandse indus- triële clusters toegang bieden tot groene waterstof.
Het eerste deel van meer dan dertig kilo- meter loopt van het conversiepark op de Maasvlakte naar Pernis. Op het conversie- park wordt nu de eerste van vier waterstof- fabrieken gebouwd. Deze 200MW water- stoffabriek, de Holland Hydrogen 1, maakt groene waterstof met elektriciteit van windparken op zee en zal naar verwachting in 2025 de eerste groene waterstof aan de productielocatie in Pernis kunnen leveren. Met de beoogde Delta Rhine Corridor komt er ook een verbinding met Duitsland.
Walstroom Begin juni startte de bouw van de wal- stroominstallatie voor cruiseschepen aan de Holland Amerikakade, met geld van de rijksoverheid, gemeente Rotterdam en het havenbedrijf zelf. Boskalis nam in no- vember een grootschalige walstroom- voorziening in gebruik op zijn locatie in de Waalhaven. Een deel van de schepen van DFDS die aanmeren in Vlaardingen kreeg vanaf eind 2023 elektriciteit via een walstroominstallatie.
Distro Energy gelanceerd Distro Energy, een scale-up van Havenbedrijf Rotterdam, ontwikkelde een intelligent en volledig geautomatiseerd handelsplatform. Hiermee kunnen bedrij- ven zelf opgewekte groene energie onder- ling lokaal verhandelen en het verbruik
Lees verder op pagina 19 MTS LARS 29 31 IMPACT AWARD VOOR STUDENTEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68
