Tekst: Bart van den Acker Beeld: Volkswagen en Lancia


063


Lancia Ypsilon


Na zeven jaar afwezigheid is Lancia terug in Nederland. De Ypsilon krijgt de taak het merk opnieuw op de kaart te zetten.


PRIJS vanaf € 29.700,- BIJTELLING vanaf 16 procent M


et de nieuwe Ypsilon beschikt Lancia over een model dat zich


nadrukkelijk onderscheidt: veel glanzend zwart in het front met een horizontale verlichte streep en de merk- naam voluit geschreven, achter lichten die uitsteken en deurgrepen van de achter- portieren hoog in de achterste deurstijl. ‘Mooi’ is natuurlijk een kwestie van smaak, daar ga ik niet over. In het interieur toont de


‘Yp’ ook zijn eigen stijl. De prachtige velours bekleding valt direct op. Het dashboard is wel een beetje veel zwart kunststof, maar de vorm is bijzonder. Achter het stuur en in het midden zitten vrij kleine digitale displays. Heel


opvallend is het halfronde, horizontale ‘tafeltje’ midden aan het dashboard. Daarop kan een smartphone draad- loos opladen. Die is uiteraard te koppelen aan dat display, waardoor je bijvoorbeeld gebruik maakt van Google Maps, momenteel het meest actuele navigatie systeem. Bij dat tafeltje zou je kun- nen denken: ‘Wat moet ik dáármee?’ Maar het kan toch wel van pas komen, al is het maar om een lunchpakket op neer te leggen. De voorstoelen zitten heel goed. Achterin is het krap, hier passen hooguit twee jonge nazaten. Het digitale instrumen-


tarium is niet het toonbeeld van bedieningsgemak; ik was daarin regelmatig ‘de weg


kwijt’, terwijl dit vraagt om instinctieve bediening. Er zijn ook camera’s om parkeren te vergemakkelijken, maar het beeld daarvan vertekent nogal. Onderhuids is de Ypsilon


minder eigenzinnig. De techniek is identiek aan de concerngenoten Peugeot 208 en Opel Corsa. De Ypsilon is er als 1,2 liter ‘mild hybrid’


Stil en lekker wendbaar


(74 kW/100 pk) standaard met een zestraps automaat, en volledig elektrisch (115 kWh/ 156 pk) met een 51 kW accu. Ik reed deze laatste en daarin herkende ik onmiddellijk de genoemde types. De elektrische versie rijdt


moeiteloos, met name ook op de adaptieve cruise control. Op de weg is de Ypsilon lekker wendbaar en heel stil, maar de vering is wel erg stevig.


Theoretisch bedraagt de actie- radius 400 km. Het dashboard vertoont het gemiddelde stroomverbruik na elke rit. Gemiddeld komt dat neer op 14 kWh/100 km en dat is een héél keurige waarde. Toch klopt er iets niet, want dan zou de actieradius 364 km moeten zijn en ik kwam telkens niet hoger uit dan rond de 300 km. Dat valt me tegen. Opladen ‘aan de 11kW-paal’ gaat in de praktijk bepaald niet snel en ook aan de snellader kwam de Ypsilon niet boven de 30 kW, waar de fabriek 100 kW opgeeft. De laadkabel kan alleen los in de vrij bescheiden (309 liter) bagageruimte liggen.


Conclusie: de Ypsilon is een lekker eigenwijze verschijning. Dat is het belangrijkste motief om hem te over- wegen. In techniek en rijeigenschap- pen onderscheidt hij zich weinig van zijn Opel- en Peugeot-broertjes. Er zijn ook wat kleine minpuntjes, maar die kunnen wel storend zijn.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100