068 Autoportret


Škoda Fabia


Hij líjkt op zijn voorganger, maar deze Fabia is echt ingrijpend vernieuwd, méér dan ‘zomaar een facelift’.


PRIJS vanaf € 20.290,- BIJTELLING 22 procent D


e vernieuwing is op de eerste plaats terug te vinden in


de maatvoering. Vergeleken met de vorige Fabia is deze elf centimeter langer en vijf breder. Belangrijker is dat de wielbasis (afstand vooras/ achteras) negen centimeter is gegroeid. Dat heeft effect op de interieur- en bagageruimte. Vier volwassenen vinden een gerieflijke plek in de Fabia, waarbij vooral het zitcomfort van de achterbank opvalt. De bagageruimte (380 liter) is gegroeid en naar goede ge- woonte van Škoda is de Fabia op dit punt weer koploper in zijn klasse. De luchtweerstand (Cw = 0,28) is ook lager dan bij de concurrenten. Typisch Škoda zijn ook de vele slimme


details. In de bagageruimte zit een soort ‘hangmat’ voor bijvoorbeeld een jas en er zijn voorzieningen om (kleine) bagagestukken vast te zetten. Een gemakkelijk uitneembaar prullenbakje in het interieur zie ik ook zelden. Verder wemelt het van de handige op-


Veel slimme opbergvakjes


bergvakjes, ook achterin, voor bijvoorbeeld smartphones. De ijskrabber in de tankklep is intussen een Škoda-klassieker. Dat wil niet zeggen dat ik


geen kritiek heb. Ik reed de Fabia in zijn meest complete


uitvoering. De bediening van de adaptieve cruisecontrol zit buiten het zicht en vraagt de nodige gewenning. De diverse functies op het digi- tale dashboard, dat diverse lay-outs kent, zijn ook niet allemaal zo functioneel. Een olietemperatuurmeter is geen gemeengoed. Er is een continue weergave van het ge- vraagde vermogen, maar wat moet ik daarmee? Liever had ik een simpele mogelijkheid gezien de dagteller op ‘nul’ te zetten, dat vraagt nu zeven handelingen. Het niet feilloos werkende navigatiesysteem komt traag op gang. Wat me in het digitale dashboard voor- al stoort, is hoe de auto zich regelmatig bemoeit met wat ik doe, zoals ‘schakeladviezen’ of de mededeling dat ik mijn stuur moet vasthouden. Technisch kent de Fabia


maar twee varianten. Ik reed de 1,0 liter driecilinder- benzineversie (70 kW/95 pk) met vijf versnellingen. Alter-


Kijk voor ledenvoordeel op pag 67


natief is dezelfde motor met 81 kW/110 pk en een zeven- trapsautomaat. Die laatste heeft gevoelsmatig de voor- keur. De 70 kW-versie heeft bij lage toeren zo weinig trek- kracht dat schokvrij weg- rijden oefening vereist. Ik reed wel moeiteloos 1 op 19. Netjes! Op kruissnelheid is de Fabia redelijk stil, afgezien van wat bandengeruis. Dat kan te maken hebben met de grootst mogelijke wieldiame- ter (17 inch) op de testauto. Het veroorzaakt ook mede de vrij harde reacties op kleine oneffenheden. Ik vermoed dat de Fabia op de standaard 15 inch-wielen fijner rijdt. Hij stuurt mooi nauwkeurig, is stabiel in rechte lijn en de wegligging is geheel in over- eenstemming met wat ik in zo’n auto wil.


Conclusie: wie puur kijkt naar wat je krijgt voor welke prijs, zal ontdek- ken dat Škoda met de nieuwe Fabia een ijzersterk aanbod doet.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92