Tekst: Bart van den Acker Beeld: Ford en Lexus


055


Lexus ES


Gaat de ES ervoor zorgen dat Lexus eindelijk eens ‘top of mind’ wordt bij kopers in het hogere segment?


PRIJS vanaf € 54.995,- BIJTELLING 22 procent D


e ES vervangt Lexus’ GS. Deze naamswijzi- ging geeft al aan dat


het om een compleet nieuw model gaat. Er is slechts één motorisering, als 300h, met de h van hybride. Als er iets te kiezen valt, heeft dat mijn voorkeur, maar in dit geval stelt de aandrijflijn me zeer tevreden. De 2,5 liter vier- cilinder benzinemotor (131 kW/178 pk) is bekend uit enkele Toyota-modellen en wordt ook in de ES gecombi- neerd met een 88 kW-sterke elektromotor. De ES heeft voorwielaandrijving en een continu variabele automati- sche transmissie die de twee motoren aan elkaar ‘knoopt’. De ES is een full hybrid: hij kan volledig elektrisch rijden


maar hoeft nooit aan de stekker, de auto zorgt er zelf voor dat de accu bijlaadt. Die techniek is vertrouwd voor wie bijvoorbeeld een Prius rijdt, maar hoe goed en ver- fijnd dit werkt, dat weten nog té weinig automobilisten. In het gebruik is die motor


een belangrijke factor in het uitstekende rijcomfort van deze Lexus. Het geluidsniveau is, ook als de benzinemotor werkt, mede dankzij onder meer ‘akoestisch glas’ zó laag dat je scherp moet luisteren of hij het wel doet. Ik zie dat ik in stadsverkeer vrijwel steeds elektrisch rijd, wat leidt tot een voor dit formaat auto zeer laag gemiddeld brandstof- verbruik van 1 op 15 à 16. De hybridetechniek zorgt voor


een CO2 -uitstoot van (officieel)


100 g/km, wat dus een beschei- den BPM-afdracht en daarmee een relatief scherpe prijs tot gevolg heeft. Het interieur van de ES is


bijzonder ruim, niet in de laatste plaats achterin. De sterk aflopende daklijn is bij uitstappen wel iets om op te


De ES hoeft niet aan de stekker


letten. De bagageruimte heeft, ondanks dat er ergens een batterij zit, een behoor- lijke inhoud van 454 liter. Standaard is de uitrusting al zeer rijk, met onder meer alle denkbare veiligheidssystemen en zelfs op de achterportieren sleutelloze ontgrendeling. Een minpuntje is de bediening van de vele functies op het centrale display: door middel van een vingertop over een plaatje in de middenconsole.


Dat plaatje is véél te gevoelig om onder het rijden te kun- nen bedienen. Diverse func- ties zijn ook ‘spraakgestuurd’, maar helaas leidt dat tot rare woordenwisselingen met de dashboardjuffrouw. Los van alle lof: de design-


taal van Lexus in het alge- meen, en van de ES in het bijzonder, zal niet iedereen aanspreken. De drukke vorm- geving van het dashboard en zelden gebruikte schakelaars prominent op het instrumen- tarium vrágen om kritiek. Uiterlijk is de stilering van de ES ook niet bepaald ingetogen met veel lijnen en hoeken. Je moet ervan houden.


Conclusie: kopers in deze klasse zijn vaak conservatief en merken- trouw. Maar verbreed uw horizon, kijk ook eens naar deze relatief scherp geprijsde Lexus met zijn vele kwaliteiten, waaronder een over- tuigend comfort en een kwaliteits- niveau dat in de autowereld zijn weerga niet kent.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76