054 Autoportret


Ford Puma


Compacte SUV’s zijn erg geliefd, en dus kan een groot merk als Ford niet achterblijven.


PRIJS vanaf € 26.900,- BIJTELLING 22 procent H


et is altijd te prijzen als een merk bewust iets ánders doet dan


de concurrentie. Ford doet dat, door de Puma bijvoor- beeld uitsluitend te leveren met een mild-hybridsysteem, dus met een elektromotor die alleen assisteert maar de auto niet zelfstandig aandrijft. Normaal merk je daar niks van in het gebruik, maar bij de Puma is die elektromotor tevens dynamo én startmotor bij het stop-startsysteem. Vooral die laatste functie werkt bijzonder prettig. Zo’n mild hybrid is dure techniek maar scheelt in CO2


-uitstoot, en dat werkt in


ons land door in een (lagere) prijs. De Puma is echter niet goedkoop, omdat Ford ervoor


kiest uitsluitend twee dure basisuitvoeringen (Titanium en ST-Line) in de markt te zet- ten. Toch zijn ook in die twee versies zaken als adaptieve cruisecontrol, automatische airco, een navigatiesysteem of een achteruitrijcamera niet standaard, maar uit- sluitend beschikbaar op de duurdere X-versie.


Hij zou zuiniger moeten zijn


Er bestaan twee specificaties van de 1,0 driecilinder motor (92 kW/125 pk, 114 kW/155 pk). Ik reed de sterkste van die twee, maar had niet het gevoel dat die 30 pk extra


veel toevoegt. Ze beschikken wel allebei over een lekker schakelende zesbak. Onder het rijden roffelt de drieci- linder er lustig op los: op kruissnelheid zou deze best wel wat stiller mogen zijn. In theorie is een mild


hybrid zuiniger, maar in nor- maal verkeer kwam ik uit op 1 op 17, wat niet spectaculair veel verschilt van concurre- rende modellen zónder deze techniek. De Puma oogt stoer. Een


slim detail zit in de vorm van de deuren, die onderaan óm de drempels heen grijpen. Hierdoor worden broekspij- pen niet vuil, ongeacht regen, modder of wat ook (Saabs hadden vroeger ook iets dergelijks). Het is jammer dat het interieur niet opvallend ruim is. Hoge zit, goede stoe- len, eenvoudige bediening, keurige afwerking, mooi helder dashboard, prima allemaal, maar waarom koop je een SUV? Juist, vanwege


de verwachte extra ruimte. Achter de achterbank brengt de Puma het er beter vanaf met een minimale bagage- ruimte van 456 liter. Daarbij is het handig dat de vloer op twee hoogtes kan worden gelegd, of onder een hoek van 45 graden kan blijven staan. Een ander onderscheidend detail is de ‘megabox’ op de plek onder de bagagevloer waar voorheen vaak een reservewiel zat. Ford heeft deze ruimte opgevuld met een rechthoekige kunststof doos (inhoud: 80 liter) voor bijvoorbeeld modderige laarzen. Thuis kan gewoon de tuinslang erop, want onderin zit een stop waardoor het vuile water zó kan weglopen. Simpel, maar slim.


Conclusie: de Ford Puma onder- scheidt zich dankzij zijn uiterlijk, afwijkende techniek en slimme details. De prijs is geen argument: er zijn enkel dure uitvoeringen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76