Tekst: Bart van den Acker Beeld: Subaru en Volkswagen
059
Volkswagen Polo
De Volkswagen Polo is al decennialang een absolute ‘unisex’-auto. Iedereen kan zich erin vertonen, een Polo ‘kan’ altijd. Dat verandert niet met dit nieuwe model.
PRIJS vanaf € 16.150,- BIJTELLING 22 procent I
s dit een nieuwe, dan? Dat hoorde ik meer dan eens, toen ik in deze
nieuwe Polo reed. Jazeker! De nieuwe Polo is zelfs 7 cen- timeter langer én breder dan de vorige editie. Dat zijn aan- zienlijke verschillen, maar ze lijken niet op te vallen. Deze nieuwste generatie
Polo is wederom een typische, onmiskenbare Volkswagen. Dat maakt ’m onderscheidend tussen andere merken en hij past mooi in de familielijn. Dit model is vrijwel tijdloos en kan weer vele jaren mee. De vorige Pologeneratie heeft het liefst negen jaar uitgehouden. Voor compacte en betaalbare auto’s is zo’n lange levenscyclus belangrijk om voldoende aantallen te
kunnen verkopen om zo de ontwikkelingskosten terug te verdienen én winst te maken. Vooral vanbinnen is de
nieuwe Polo echt ‘meer auto’ dan zijn voorganger. Die extra centimeters in de breedte dra- gen bij aan het comfort, net als de fijne voorstoelen. Met de standaard vijf deuren is de achterbank goed bereikbaar. In bagageruimte (355 liter, minimaal) vestigt de Polo zich samen met ‘broertje’ Seat Ibiza aan de top van deze klasse. Het dashboard is een toon-
beeld van afleesbaarheid; de druktoetsbediening van de airco is handig. De centrale display is dezelfde als in een Golf. De testauto heeft hierin ook het prettig werkende na- vigatiesysteem dat ik ken uit
andere modellen. Vrijwel elke Polo heeft adaptieve cruise control. Dat is in deze klasse bijzonder en draagt bij aan zowel comfort als veiligheid. De Polo is er in nogal wat
versies, met zelfs zeven motoriseringen, inclusief één diesel en eentje op groen- gas. Ik reed met de 1,0 liter
Meer auto dan zijn voorganger
driecilinder ‘MPI’-benzine- motor met 55 kW/75 pk. Die is maar net-aan sterk genoeg, vooral bij lage toerentallen zit er heel weinig fut in. Wie bovendien het ‘schakeladvies’ op het dashboard volgt, ver- moordt op termijn de motor, want die wordt zwaar belast, juist door de té lage toeren- tallen. Zelf zou ik kiezen voor de 1.0 ‘TSI’ (70 kW/95 pk), die veel soepeler en lekkerder rijdt en theoretisch zelfs iets
zuiniger is. Ik reed onder verre van ideale omstandig- heden overigens al ruim 1 op 16 met de testauto. Bij lange ritten en betere weersomstan- digheden is volgens mij 1 op 17,5 ook te halen. De vijfbak schakelt goed, maar een zesde versnelling zou voor iets min- der geluid op kruissnelheid zorgen en een nog iets gunsti- ger verbruik. Eén opmerking moet ik nog wel maken bij het leveringsprogramma. De Polo heeft een scherpe vanafprijs, maar wie één trapje hoger kiest dan die absolute basis, is direct € 2.400,- duurder uit. De gemiddelde Polo zit echt rond de twintig mille.
Conclusie: de nieuwe Polo heeft alles in zich om het aanhouden- de verkoopsucces van eerdere generaties naadloos voort te zetten. Objectief bezien is het gewoon een van de beste auto’s in de compacte klasse. Kijk wel scherp naar de gewenste uitvoering, anders wordt het snel een dure auto.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
