058 Autoportret
Subaru Impreza
Anders dan voorheen, is de Impreza nu een praktische vijfdeurs hatchback, met een normaal prestatieniveau en de heerlijke, rechtlijnige eigenwijsheid die het merk eigen is.
PRIJS vanaf € 27.795,- BIJTELLING 22 procent I
n het verleden was Subaru met de Impreza heel actief en succesvol in de
rallysport. Daardoor heeft de naam Impreza een bepaald imago. Dat past echter totaal niet bij dit compleet nieuwe model en bij de eveneens nieuwe XV, een afgeleide van de Impreza die wat hoger op de wielen staat. De nieuwe Impreza is
een auto voor ‘veeleisende’ automobilisten met hoge verwachtingen inzake actieve én passieve veiligheid. De boxermotor zorgt voor een laag zwaartepunt. In combi- natie met de permanente aan- drijving op alle vier de wielen leidt dat tot een zeer hoge koersvastheid en uitstekende wegligging. Bovendien zorgt
de vierwielaandrijving altijd voor maximale grip op de weg, ook als die nat, spekglad of zelfs modderig en onver- hard is. Juist dan gaat een Impreza dóór waar een andere auto blijft steken of in een slip raakt. Passieve veiligheid? Bij een zeer zware frontale bot-
Voor ‘veeleisende’ automobilisten
sing krijg je niet ‘de motor op schoot’, maar die wordt door zijn platte constructie onder de inzittenden door gedrukt. Uiterlijk is en blijft natuurlijk een kwestie van smaak, maar ik durf te voorspellen dat de
buren niet in katzwijm zullen vallen voor de Impreza. Het dashboard is wat ‘druk’.
Naast een boordcomputer en een groot display is er ook nog een informatiescherm. Het navigatiesysteem werkt niet optimaal en is ook niet up- to-date. De afwerking van het interieur is degelijk, maar niet uitgesproken smaakvol. Subaru’s hebben een sterke
naam als aanhangwagentrek- ker en in dat verband valt het maximaal toegestane aan- hangwagengewicht van 1200 kilogram me wat tegen. Over de rijeigenschappen van de Impreza ben ik wel behoorlijk enthousiast. Hij stuurt fijn, is redelijk comfortabel en op kruissnelheid heel stil. De prima richtingsstabiliteit is behalve een veiligheids- ook een comfortaspect. De ver- nieuwde 1,6 liter boxermotor levert 84 kW/114 pk. Dat is genoeg om lekker te rijden, maar het zal geen indruk maken op de doelgroep die
voorheen voor de Impreza koos. De transmissie draagt ook bij aan het comfort. Elke Impreza heeft standaard een CVT-automaat, een eigen constructie van het merk, Lineartronic genaamd. Ik reed gemiddeld 1 op 11,8.
Dat is iets onzuiniger dan andere auto’s in deze klasse en dat is de ‘prijs’ die moet wor- den betaald voor de overige, zeer goede eigenschappen. Een andere volledig eigen
ontwikkeling van Subaru is EyeSight, een combinatie van camera en radar, voor zowel adaptieve cruise control als volautomatisch stoppen voor obstakels. Het werkt subliem en is vooral in druk verkeer aangenaam en rustgevend.
Conclusie: Subaru heeft in beperkte kring een ijzersterke reputatie door het zeer hoge kwaliteitsniveau en door de ingebouwde veiligheid. De nieuwe Impreza (en XV) is weer een uitgelezen keuze voor automobilis- ten die daaraan hoge eisen stellen.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
