Autoportret
Fiat 500L
Na bijna zes jaar op de markt is de Fiat 500 nog steeds enorm populair. Vooral vrouwen vinden dit koddige autootje onweer- staanbaar. Maar het leven gaat verder en als er kinderen komen, wordt de 500 algauw te klein. Wat dan? Een 500L!
PRIJS vanaf € 18.695,- VvAA LEASE vanaf € 376,26 BIJTELLING 20% B
ij het horen van de naam Fiat 500L zal menigeen een leuk
klein autootje voor zich zien. Fout! Zet ’m eens naast andere auto’s en het is verbazingwek- kend hoe gróót de 500L is. De associatie met de 500 is com- mercieel gezien slim vanwege de populariteit van dit auto- tje, maar in werkelijkheid lig- gen de modellen ver uit elkaar. Zo heeft de 500L een andere bodemplaat; de wielen staan zowel in de lengte als breedte veel verder uit elkaar. Het front doet wel enigszins
denken aan de 500. Fiat heeft ook goed gekeken naar de suc- cesvolle Mini Cooper. De 500L heeft bijvoorbeeld, net als de
064 juni 2013 ArtsenAuto
Cooper, volop keuzemogelijk- heden voor de kleuren van koetswerk en dak. Een sterk punt van het ont-
werp is het vele glas rondom. De 500L biedt daardoor een beter uitzicht op de buiten- wereld dan de meeste andere auto’s. In het interieur komen die grote buitenmaten goed tot hun recht. Zelfs achterin kunnen volwassenen goed zit- ten, al wordt de hoofdruimte daar wel beperkt wanneer is gekozen voor het optionele panoramadak. Met minimaal 400 liter
inhoud is de bagageruimte heel royaal. Bovendien biedt die ruimte verschillende slimme details, zoals vakjes
en haakjes in de flanken en een vloerplaat die in hoogte kan variëren. De vormgeving en kleur-
stelling van het ergonomisch prima ingedeelde dashboard doen denken aan de 500 en de Panda, met leuke vormen en details. Een compliment is op zijn plaats voor de gebruikers- vriendelijke cruise control. De 500L is er met een
tweecilinder TwinAir-motor in twee specificaties en met
Zelfs achterin kun- nen volwassenen goed zitten
een meer conventionele 1,4. Voor wie dat wil, is er ook een diesel. Ik reed de krachtigste TwinAir. Technisch is die heel knap gemaakt, maar in de praktijk blijft daar niet veel van overeind. Het roffelende tweecilindergeluid zal vast
niet iedereen bekoren. Vooral bij lage toerentallen zit de TwinAir in de 500L op de rand van ondergemotoriseerd. Wil je vlot met het verkeer meerij- den, dan moet de motor daar keihard voor werken. Dat moet ook de verklaring zijn voor het feit dat het brandstofverbruik in de praktijk het getal in de folder (1 op 21,2) bij lange na niet benadert. Ik kwam met moeite in de buurt van 1 op 15 en dat valt me tegen. De gewone 1,4 levert een
minder hoog maximaal ver- mogen en is door ons fiscale stelsel duurder in aanschaf, maar toch aan te bevelen. Ik vermoed dat de 1,4 in de praktijk op eenzelfde verbruik uitkomt, maar fijner rijdt en beter klinkt.
Conclusie: net als de 500 zal de 500L vooral worden gekozen op zijn onderscheidende uiterlijk. Niettemin is hij ook heel praktisch, door zijn ruime interieur en handige bagage- mogelijkheden.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
