Tekst: Bart van den Acker Beeld: Lexus en Kia
Kia Cee’d
De Zuid-Koreaanse Kia en Hyundai hebben een enorme inhaal- race achter de rug. In de beginjaren was alleen ‘goedkoop’ een plausibel aankoopargument, nu kan deze nieuwe Kia Cee’d (met zustermodel Hyundai i30) elke vergelijking aan.
PRIJS vanaf€ 17.195,- BIJTELLING 20% O
ver smaak gaan we niet twisten, maar ik vind de Cee’d een mooie,
moderne auto. Hij past in de herkenbare familiestijl die alle Kia’s van de Duitse ontwerper Peter Schreyer hebben gekre- gen. Deze Cee’d toont de durf zich te onderscheiden, met een scherpe stilering en een nadrukkelijke wigvorm. Die draagt er wel toe bij dat de car- rosserie lastig is te overzien. Gelukkig hebben veel versies een achteruitrijcamera. Het interieur is precies
groot genoeg voor vier volwas- senen van gemiddeld postuur; de bagageruimte is normaal voor deze klasse. Het instru- mentarium ziet er prima uit;
de testauto is de topversie met veel knoppen en schakelaars. Soms vraagt de bediening even aandacht, maar de cruise control bijvoorbeeld is al snel blindelings te bedienen.
Kwaliteit is van Japans niveau
De prima voorstoelen dra-
gen bij aan het hoge comfort- niveau. De Cee’d blijft onder vrijwel alle omstandigheden aangenaam stil, ook dat is comfort. Vering en schokdem- ping zijn prettig afgestemd; hij voelt nooit zweverig of te
zacht aan. Alleen met som- mige dwarsrichels lijkt hij niet goed raad te weten. Een ander kritiekpuntje op het onderstel betreft de elektrisch bekrachtigde besturing. Die is in drie standen af te stemmen. De onderlinge verschillen zijn bescheiden, maar in alle gevallen voelt de besturing in de rechtdoorstand doods aan. De Cee’d biedt keuze uit
slechts één benzine- en één dieselmotor. Ik reed de benzineversie in combinatie met de door Kia ontwikkelde, semiautomatische zestraps transmissie die met twee kop- pelingsplaten werkt. Er zijn meer merken met dergelijke constructies, maar die van Kia schakelt verfijnder. De overgang naar een andere versnelling merk je vrijwel niet en de automaat houdt bij normaal rijden het motortoe- rental heel laag, met het oog op verbruik en geluid. Met deze 1,6 liter benzinemotor haakt Kia bewust niet in op de
trend waarin steeds kleinere motoren met turbo’s worden uitgerust. De motor is mooi soepel en ik reed mede door die slimme automaat precies 1 op 14. Dat is geen wereld- record, maar wel een keurig verbruik. Het is opmerkelijk dat de versie met automaat géén stop-startsysteem heeft, maar de handgeschakelde uitvoeringen wel. Een eigenschap die op voor-
hand moeilijk hard te maken is, maar ik doe het toch, is de hoge productiekwaliteit, gelijkwaardig aan Japans niveau. Daarin ligt de basis voor betrouwbaarheid en een lange levensduur. Kia zelf on- derstreept dat met zeven jaar fabrieksgarantie.
Conclusie: een prima keuze voor wie eens wat anders wil rijden dan de obligate Golf, Astra of Focus. Er zijn nuanceverschillen, maar ik zet de Cee’d wel op één lijn met die auto’s. Daarbij zijn de meeste uitvoeringen opnieuw goed geprijsd.
ArtsenAuto september 2012 059
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
