Autoportret
Lexus GS450h
Als topmerk uit de Toyotastal kan Lexus bogen op een enorme ervaring in hybridetechniek. Het belang daarvan wordt steeds groter. In tegenstelling tot zijn voorganger is de compleet nieuwe GS-serie er alleen nog als ‘full hybrid’.
PRIJS vanaf€ 62.750,- BIJTELLING 25% V
oor wie op zoek is naar een zakensedan royaal boven de mid-
denklasse, heeft de nieuwe Lexus GS450h op papier een ijzersterke propositie. De verhouding tussen vermogen (255 kW/345 pk totaal) en CO2
-uitstoot, plus de daaraan
gekoppelde fiscale voordelen, is voorlopig ongeëvenaard. Prachtig, maar presen-
tatie is ook belangrijk. En een keuze die telkens moet worden uitgelegd, is niet altijd een voordeel. De nieuwe GS-serie is beslist een keurig vormgegeven auto, maar wel een beetje anoniem; hij mist de ‘wow-factor’ van een aantal concurrenten. Ook ontbeert
058 september 2012 ArtsenAuto
hij de vanzelfsprekendheid van de Duitse concurrentie. Dat neemt niet weg dat de
GS450h een fijne auto is, met name bij lange ritten of in- tensief gebruik. Hij rijdt heel comfortabel: met dank aan de afstemming van vering en schokdemping en de goede en veelzijdig verstelbare stoelen. De rest van het ruime interi- eur laat weinig te wensen over; fraai in afwerking en uitgebreide, maar doordachte instrumenten. Lexus’ eigen systeem voor de bediening van onder meer navigatie, audio en telefoon vraagt even gewenning, maar blijkt al snel handig en doordacht. Het geluidscomfort is bij-
zonder goed, wat natuurlijk ook te maken heeft met de hybride aandrijflijn. In die techniek heeft Lexus weer een forse stap gezet. De mogelijk- heden om geluid- en emis- sieloos elektrisch te rijden zijn veel groter dan voorheen. Meedobberend op de stroom in druk stadsverkeer rijdt de GS450h vrijwel steeds elek-
Verhouding vermo- gen en CO2
is ongeëvenaard
van de wind en de banden. De hybride aandrijflijn
-uitstoot
trisch. Stationair draaien is er niet bij, wegrijden gaat ook elektrisch. Bij een rustige rij- stijl moet je scherp luisteren om te horen wanneer de 3,5 liter V6-benzinemotor start en de aandrijving overneemt. Eigenlijk is die alleen hoor- baar bij fors accelereren, want ook op kruissnelheid op de snelweg is er alleen het geluid
is vooral toegepast om het verbruik drastisch te verlagen. Gemiddeld reed ik 1 op 12,5 en dat is netjes, maar het kan nog zuiniger. Het praktijkver- bruik is bij een hybride nog veel sterker afhankelijk van de gebruiksomstandigheden dan bij een conventionele aan- drijving. Ik reed vooral lange snelwegritten. Daarop is min- der winst te behalen, want de benzinemotor is steeds aan het werk en de elektromotor neemt het zelden over. De Lexus excelleert juist in file- en stadsverkeer.
Conclusie: deze Lexus belooft een sterkere mededinger in de zakelijke klasse te worden dan zijn voorgan- ger. Als de stijl van het merk en het ingetogen uiterlijk aanspreken, is dit een heerlijke gebruiksauto.
Filmpje
www.artsenauto.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
