849 | WEEK 51-01 21 DECEMBER 2016
ACM bezorgd over kennis en naleving concurrentieregels in havens
ROTTERDAM De Autoriteit Consument & Markt (ACM) vindt dat de kennis over en de naleving van concurrentieregels in de havens omhoog moet. Uit onderzoek van de Vrije Universiteit blijkt dat 70 procent van de bedrijven de Mededingingswet naleeſt, maar er is ook een grote groep bedrijven bereid deze concurrentieregels te overtreden. Bedrijven blijken onvoldoende op de hoogte te zijn van de basisregels van eerlijke concurrentie. De ACM maakt zich hierover zorgen.
Chris Fonteijn, bestuursvoorzitter van de ACM: “De ACM zet zich in voor eerlijke concurrentie in sterke havens. Aan de ene kant ben ik blij dat een ruime meerderheid de concurrentieregels kent én naleeſt. Aan de andere kant vind ik het zorgelijk dat een te grote minderheid de basisregels onvoldoende kent. Dat wil ik samen met het Havenbedrijf, Deltalinqs en andere havenpartijen aanpakken. Meer kennis en een verankering van de regels is belangrijk voor de naleving”.
Onderzoek De Vrije Universiteit heeſt in opdracht van de ACM onderzoek gedaan naar de kennis en de naleving van de concurrentieregels van bedrijven, zowel binnen de Rotterdamse haven als bij vergelijkbare bedrijven daarbuiten. Het gaat dan bijvoorbeeld om bedrijven in overslag, opslag, transport en dienstverlening in de havens. Er zijn bijna 400 commercieel verantwoordelijken geïnterviewd. Uit dit onderzoek blijkt dat bedrijven de basisregels onvoldoende kennen. Zo weet bijvoorbeeld 20 procent van de bedrijven niet dat prijsafspraken verboden zijn. Zo’n 55 procent van de bedrijven weet niet dat het verboden is om onderling afspraken te maken over de verdeling van klanten. Daarnaast blijkt dat 30 procent van de bedrijven in meer of mindere mate neigt tot het maken van kartelafspraken of dat al gedaan hebben.
Negatieve invloed De havens vormen, samen met het transport eromheen, een belangrijke sector van de Nederlandse economie. In Rotterdam wordt bijvoorbeeld meer dan 400 miljoen ton aan goederen verwerkt. De Rotterdamse haven biedt werk aan meer dan 180.000 mensen. Hoewel een minderheid van de bedrijven mogelijk de fout in gaat, heeſt deze groep bedrijven een negatieve invloed op de handel van alle bedrijven in de haven die wél op een eerlijke manier concurreren. Kartels verhogen de prijzen, verlagen de kwaliteit en beperken innovatie. Dat kost uiteindelijk lading. Ook schaden zij de internationale concurrentiepositie van de havens.
In gesprek De ACM gaat in gesprek met de sector om samen verder te werken aan een integere haven, ook op het gebied van eerlijke concurrentie. Daarom heeſt ACM de beheerder van de haven, het Havenbedrijf Rotterdam, en de grootste brancheorganisatie voor de bedrijven in de Rotterdamse haven, Deltalinqs, uitgenodigd daar aan mee te werken. Op 11 januari organiseren het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs een bijeenkomst voor bedrijven in de haven over eerlijke concurrentie. De ACM is daar natuurlijk bij aanwezig. Ook treedt de ACM op tegen kartels: prijsafspraken, marktverdeling, afspraken over offertes bij aanbestedingen en het delen van concurrentiegevoelige informatie mogen niet. Op dit moment loopt een aantal onderzoeken naar verboden kartelafspraken. ACM kan boetes opleggen aan bedrijven die zich niet aan de concurrentieregels houden. Er is een nieuwe website gelanceerd (
www.acm.nl/haven) met daarop de basisregels van de Mededingingswet.
Bestuurswissel Bureau Voorlichting Binnenvaart
ROTTERDAM Koninklijke BLN-Schuttevaer heeſt onlangs haar leden ingelicht over een bestuurswissel bij het Bureau Voorlichting Binnenvaart. De drie bestuursleden namens BLN-Schuttevaer zijn Roland Kortenhorst, vanwege zijn contacten in Den Haag, Erik Schultz vanwege zijn regionale betrokkenheid en Henry Wolthuis als varende ondernemer.
Statutair heeſt een vijſtal partijen recht op een zetel in het bestuur van Stichting Bureau Voorlichting Binnenvaart. Dat zijn CBRB, NBB, Koninklijke Schuttevaer, ONS en CBOB. Door de integratie die de afgelopen jaren heeſt plaatsgevonden, bekleedt Koninklijke BLN-Schuttevaer de zetels van Koninklijke Schuttevaer, de ONS en de CBOB. Tot voor kort waren deze posities ingevuld door Kees de Vries (Koninklijke Schuttevaer), Gerard Kester (ONS) en Theo Zeldenrust (CBOB). ‘We zijn erg dankbaar voor de inzet en betrokkenheid van deze personen. Nochtans hanteert het bestuur van BLN-Schuttevaer het uitgangspunt dat bestuursposities ingevuld moeten worden door huidige bestuurders. Dat past bij het principe van verenigingsdemocratie aangezien bestuurders door de leden worden gekozen en het bestuurders zijn die verantwoording afleggen aan de leden. Vanuit die optiek is er voor gekozen om de bestaande leden te vervangen met bestuurders vanuit het algemeen bestuur van Koninklijke BLN-Schuttevaer. Uiteraard is gepoogd om dit in goed overleg te doen met de zittende bestuursleden’, aldus Koninklijke BLN-Schuttevaer. ‘Wij betreuren daarom de reactie van Theo (zie rubriek ingezonden, red.) ten zeerste. Het is soms niet makkelijk mensen te overtuigen dat wij andere keuzes maken, maar ook wij doen dat – net zoals Theo - met de beste bedoelingen en in het belang van de binnenvaart. Het idee is ook dat daarmee de wisselwerking tussen BLN-Schuttevaer en het BVB ook op bestuurlijk niveau wordt geborgd’.
Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN
9
‘Evenals voor andere sectoren van onze economie zijn ook voor de bin- nenvaart en de visserij lichtpuntjes aan de horizon te bespeuren’, aldus drs. Wijffels, voorzitter hoofddirectie van de Rabobank. Tijdens de opening van de beurs Binnenvaart & Visserij verklaarde hij dat er door de afname van de wacht- dagen op de beurs en de toename van de vrachtprijzen betere tijden voor de schippers in het verschiet liggen.
20 JAAR GELEDEN
Gevoel kwijt
Mijn naam is Theo Zeldenrust, eige- naar van het motorschip Linda. Naast mijn bedrijf zet ik mij al een aantal jaren in als bestuurder bij verschillende clubs voor een ster- kere positie van de Binnenvaart. Als voormalig CBOB-lid ben ik tegenwoordig lid van de nieuwe brancheorganisatie Koninklijke BLN-Schuttevaer. Voor deze organi- satie zit ik in het afdelingsbestuur van Noord-Nederland, waar ik het afgelopen jaar een positieve bij- drage heb kunnen leveren aan het nautisch technische gedeelte waar Schuttevaer zich mee bezighoudt.
Ook was ik namens CBOB vertegen- woordiger in het kleine bestuur van het Bureau Voorlichting Binnenvaart, de organisatie die de gehele binnen- vaart promoot. In dat bestuur zitten betrokken mensen vanuit de ver- schillende brancheorganisaties waar we altijd goed samen nadachten over hoe wij de binnenvaart kunnen promoten, voor iedereen. Ik deed dat met groot plezier.
Kort geleden kreeg ik vanuit mijn ei- gen organisatie waar ik lid en be- stuurslid van ben (Koninklijke BLN- Schuttevaer) een brief waarin werd
medegedeeld dat ik uit mijn bestuurs- functie bij het BVB werd ontheven.
Daar zat ik dan. Ontdaan. Na 4,5 jaar BVB-bestuur en 1 jaar Koninklijke BLN- Schuttevaer bestuur. Zoals ze mooi zeggen; een ervaring rijker en een illusie armer. Welke illusie, vraagt u zich misschien af? Die van een branchebrede binnenvaartorga- nisatie waar alle schippers zich wel- kom en goed vertegenwoordigd voe- len. Na bovenstaand moment heb ik mij gedurende lange tijd afgevraagd hoe ik kon verwoorden wat er nou precies misgegaan is. Natuurlijk is er een reeks gebeurtenissen en kan ik met mijn vinger bepaalde mensen gaan aanwijzen. Die mensen zullen ook vast hun argumenten hebben. Maar dat is niet de kant die ik op wil.
Na alles eens op een rijtje te heb- ben gezet, viel ineens het kwartje. Alles was helder voor mij. Bij de top van Koninklijke BLN-Schuttevaer is men het gevoel kwijt, de menselijk- heid uit het oog verloren. Dat is de exacte reden dat ik me thuis voelde bij het BVB. Het is ook precies de re- den waarom ik zo ontdaan ben door de recente stappen die Koninklijke BLN-Schuttevaer heeſt gezet ten
opzichte van het BVB. Een misplaats- te machtsgreep ten koste van rela- ties en betrokkenheid.
Het gaat ook de reden zijn dat ik af- stand ga nemen van deze branche- organisatie. Dit koninklijke BLN- Schuttevaer is niet de organisatie waar ik mij door wil laten verte- genwoordigen. En dat terwijl ik een groot voorstander ben van het lidmaatschap van een branche- organisatie. Sterker nog, ik ben een groot voorstander van één branche- organisatie. Maar de kloof met de varende ondernemer is na twee jaar Koninklijke BLN-Schuttevaer voor mij te groot geworden. Ik heb als be- stuurder geprobeerd dit tij te keren, maar liep tegen een muur op. Met een andere top, menselijkere nor- men en waarden en minder groot- heidswaanzin, ben ik de eerste die zich weer gaat aanmelden.
Maar voor nu is dit het enige wat ik kan doen; mijn lidmaatschap op- zeggen, mijn bestuurszetel Noord- Nederland teruggeven en hopen dat er andere tijden gaan komen.
Theo Zeldenrust, Ms Linda
Op 31 december 1995 liep de vorige bin- nenvaart-CAO af. De onderhandelingen voor een nieuwe CAO zijn na bijna een jaar afgesloten met een akkoord tussen werkgevers en werknemers. Er is over- eengekomen een nieuw hoofdstuk toe te voegen, waarmee flexibelere werktij- den mogelijk worden voor bemanning aan boord van schepen van zelfstandige binnenvaartondernemers. De contract- periode loopt gedurende 1996 en 1997.
10 JAAR GELEDEN
Sinds de sluiting van de Mookse Binnenvaartschool in 1993 zijn jonge mensen in het zuiden en oosten van Nederland verstoken van de mogelijk- heid om in de eigen regio een VMBO- opleiding voor de Rijn- en binnenvaart te volgen. Hier komt vanaf 1 augustus 2007 verandering in. Vanaf deze datum is er voor een dergelijke opleiding een mogelijkheid op de locatie Streekweg van het Maaswaal College in Nijmegen.
INGEZONDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88