849 | WEEK 51-01 21 DECEMBER 2016


HISTORISCHE BINNENVAART IN DORDRECHT


Stichting De Leefwerf brengt scheepswerſterrein weer tot leven


DORDRECHT Het is een spannende periode voor Elio Barone en de Stichting Leefwerf De Biesbosch. In haar laatste raadsvergade- ring van 2016 moet de gemeenteraad van Dordrecht beslissen of ze akkoord gaat met het ontwerpbesluit voor de zuidelijke in- steekhaven Stadswerven. Het is de plek waar ooit de scheepswerf en machinefabriek De Biesbosch actief was. In het ontwerp- besluit is een jachthaven voor de bewoners opgenomen. Ook komt er ruimte voor zes historische schepen, waaronder de schepen van Vereniging De Binnenvaart. Met deze ge- mengde bestemming komt het college tege- moet aan het burgerinitiatief van Elio Barone en Stichting Leefwerf de Biesbosch én aan de wensen van ontwikkelaar OCW om bewoners van Stadswerven de kans te geven jachten aan te meren dichtbij hun huis.


5


De Avize, een voorbeeld van een Franse Motor.


Scheepswerf De Biesbosch is in de scheep- vaartwereld een alom gekende naam. Op 13 januari 2017 is het honderd jaar gele- den dat D. Kooyman en J.J. Hulsman de Scheepswerf en Machinefabriek De Biesbosch in Dordrecht oprichtten. In 1927 werd de werf overgenomen door de Franse Firma Compagnie Française de Navigation Rhenane en in 1929 uitgebreid met het terrein en de machines van Scheepswerf Dordrecht. In 1968 volgde de overname van scheepswerf en machinefabriek H.J. Koopman N.V. Toen in 1979 een faillissement dreigde kon dit worden voorkomen door de oprichting van een nieu- we BV, de Scheepswerf en Machinefabriek De Biesbosch-Dordrecht. Het honderdjarig be- staan werd echter bij lange niet gehaald. In 2000 ging het bedrijf alsnog failliet. Sindsdien staat het bedrijfsterrein leeg en verpaupert het. Ook in de aanpalende haven valt er nau- welijks meer iets te beleven.


een permanente ligplaatsvergunning voor dit schip, voor het museumschip de duw- boot René Siegfried waarin de activiteiten van Vereniging De Binnenvaart zijn ondergebracht, en de bijbehorende LASH-bak CGS 6013”, ver- telt Barone. “Stichting De Binnenvaart wordt ook de eigenaar van de Franse Motor”. Voor deze drie schepen is er plaats in het Wantij, waar ruimte genoeg voorhanden is voor in to- taal zes historische schepen.


In de zuidelijke insteekhaven is eveneens ruimte voor zes historische schepen. Vanuit de eigenaren van historische schepen is er ge- noeg belangstelling om naar Dordt te komen. Barone: “Voor de historische schepen hebben we al een wachtlijst. We werken met een zo- geheten ‘paspoort’ voor de schepen, zodat duidelijk wordt waaraan ze moeten voldoen. Belangstelling is er zeker, alleen vraagt het ook een investering in tijd en geld. Bovendien moet men ook duidelijk maken wat men van plan is met het schip. Met in totaal tien histori- sche schepen is het project rendabel”.


Elio Braone (r) samen met zijn broer Sirio (l). Foto archief Barone


Wachtlijst


Gelukkig zijn er altijd mensen die plannen be- denken om zo’n terrein weer levendig en inte- ressant te maken. Een van hen is Elio Barone. Hij staat aan de wieg van de Stichting Leefwerf De Biesbosch. De zuidelijke Insteekhaven was ooit het kloppend hart van Scheepswerf De Biesbosch. Berlione wil, samen met an- dere partijen, historische schepen in de ha- ven, waarop gewerkt en gewoond kan wor- den. Een van die schepen is een Franse Motor. Dit type schip werd ontworpen en geassem- bleerd bij de voormalige scheepswerf na de Tweede Wereldoorlog, in het kader van het Marshallplan. “Hier wordt onze partner, Stichting De Binnenvaart verantwoordelijk voor. Zij zijn momenteel in afwachting van


Hoe het drijvende park er uit gaat zien en wie dit gaat verzorgen is nog niet duidelijk. Dit kan volgens Barone prima in samenwerking met Recycle Park, bijvoorbeeld. Zij bouwen platforms van plastic dat uit de rivieren is op- gevist en dat vervolgens wordt gerecycled tot zeshoekige bouwstenen. De bovenkant kan onder meer voor groenvoorziening wor- den gebruikt. De onderzijde biedt het water- leven kansen. Maar het kan ook door gebruik te maken van dekschuiten met daarop ge- plaatste planten. Dat hangt een beetje af van de vraagprijs”.


De rest van de zuidelijke insteekhaven wordt benut voor de ligplaatsen van jachten voor de


Drijvend park Stichting Leefwerf de Biesbosch zorgt voor de activiteiten, in samenwerking met de Stichting De Binnenvaart. “Zo versterkt de één de ander. Het is de bedoeling dat de historische sche- pen, waaronder de Rene Siegfried met het Binnenvaartmuseum aan boord, een centrale plek gaat innemen in de harten van de nieuwe bewoners van de wijk. Vandaar ook het open- baar toegankelijke drijvende park dat gepland staat tussen de historische schepen in de zui- delijke insteekhaven. Een plek van rust op het water voor verschillende generaties, jong en oud. Waardoor er weer interactie tussen wal en schip ontstaat. Een drijvende community, want elk schip dient bewoond te zijn”, aldus Barone.


bewoners van de nieuwe wijk Stadswerven. Die vallen buiten de exploitatie van de Stichting Leefwerf De Biesbosch. Dat geldt ook voor de woonarken die in het Wantij wor- den neergelegd.


Opening Barone houdt van opschieten. Wat hem, en zijn medebestuursleden van de Stichting Leefwerf De Biesbosch betreſt kan het pro- ject half volgend jaar worden geopend. “Het mooiste moment om Leefwerf De Biesbosch te openen is medio volgend jaar. In 2017 zou Scheepswerf De Biesbosch namelijk 100 jaar bestaan hebben. De terugkomst van een Franse Motor in de zuidelijke insteekhaven zou een prachtige symboliek zijn. Natuurlijk nodigen wij Koning Willem Alexander uit voor deze ‘grand opening’. Want het gaat niet al- leen om het behoud van het varend erfgoed, het gaat ook om het unieke verhaal van de Marshallhulp. Een verhaal van wereldwij- de samenwerking voor een nieuw, gezond Europa zonder oorlog. Een wereld waar hoop was, waarin de technische innovaties van de Amerikanen de Drechtsteden er weer bovenop hielpen, zodat we nu een maritieme topregio vormen. Maar voordat het zover is, is er nog veel werk te doen. Allereerst het fysiek gereed- maken van de zuidelijke insteekhaven en de kade langs het Wantij waar de René Siegfried aan ligt. Maar ook het invoeren van nieuw lig- plaatsbeleid en het vergunnen van permanen- te ligplaatsvergunningen aan de historische schepen na de schouwing. Dit alles gebeurt in nauwe samenwerking met de gemeente en Stichting De Binnenvaart. En natuurlijk met mogelijke andere partners”.


Financiering Vanzelfsprekend is er geld nodig om een der- gelijk project te financieren. In een persbe- richt van 25 november 2016 van de gemeente Dordrecht staat dat de provincie Zuid-Holland 200.000 euro heeſt gereserveerd voor het project. De Stichting De Binnenvaart stelt 50.000 euro beschikbaar. Het college van Dordrecht belooſt voor 150.000 euro bij te dra- gen, onder andere voor het restaureren van de Franse Motor, steigers, herstel oude lan- taarns en het slaan van palen. Barone beves- tigd dit. “Er is in totaal vier ton beschikbaar. Drie ton daarvan is nodig voor het gereed- maken van de zuidelijke insteekhaven en een stuk kade langs het Wantij voor het varend erf- goed. Hiervan is 50 procent afkomstig vanuit de subsidie van de Provincie Zuid-Holland in het kader van de ‘Erfgoedlijn Waterdriehoek’


Foto archief Vereniging De Binnenvaart


en de andere 50 procent is afkomstig van de gemeente Dordrecht. De rest , 100.000 euro, is nodig is voor de aankoop en het inrichten van de Franse Motor als centraal, publiek toegan- kelijk schip. Ook hiervoor komt de helſt vanuit de ‘Erfgoedlijn Waterdriehoek’. De andere helſt is een cofinanciering van partner Stichting De Binnenvaart, die dit schip zal aankopen, on- derhouden, inrichten en beheren. Alles kan doorgang vinden zodra tijdens de gemeen- teraadsvergadering de hamer geslagen heeſt ter akkoord met het voorgestelde ontwerp- besluit van het college van Burgemeester en Wethouders”.


Duurzaam Hoe raakt iemand als Elio Barleone betrok- ken bij dit project en dient vervolgens ook nog een burgerinitiatief in? Barleone is sinds 2012 eigenaar van de motorklipper Res Nova (bj.1902). Hij is ook een grote voorstander van duurzaam ondernemen en zet zich in voor een circulaire economie. ”Ik kreeg op een ge- geven moment de vraag hoe Dordrecht snel- ler kon verduurzamen. Samen met een groep betrokken Dordtenaren zijn we onder leiding van Urgenda gaan kijken hoe dat het bes- te kon. Urgenda is de organisatie voor duur- zaamheid en innovatie die Nederland, samen met bedrijven, overheden, maatschappelij- ke organisaties en particulieren, sneller duur- zaam wil maken. Een aantal keren zijn we aan boord van de Res Nova bijeengekomen. Daar is toen eigenlijk Leefwerf De Biesbosch gebo- ren. Ik verbaasde me erover dat de grotere historische schepen, die met enkele eenvou- dige aanpassingen praktisch geheel zelfstan- dig en CO2-neutraal konden worden benut als woon- en werkruimte, toch naar de sloop gingen of werden geëxporteerd naar het bui- tenland. Het uitgangspunt was om schepen door middel van zonnepanelen, pellet CV’s, zonneboilers, warmtepompen en dergelij- ke zo zelfvoorzienend mogelijk te maken. Het idee van de Franse Motor als centraal publiek toegankelijk schip kwam van Jos Hubens van Stichting De Binnenvaart. Inmiddels is er con- tact met de Amerikaanse Marshall Foundation om de unieke wereldgeschiedenis van de Marshallhulp specifiek aandacht te geven. We kennen Europa nu als hinderlijk en bureau- cratisch, maar na de Tweede Wereldoorlog was één Europa de enige hoop voor de men- sen. Mijn interesse voor het water en haar ver- haal is ook gevoed door de rondvaarten die ik samen met Sirio, mijn jongere broer, sinds 2008 vanuit Imbarcazione Barone organiseer met onze twee houten speedboten”.


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88