849 | WEEK 51-01 21 DECEMBER 2016


23 Wat je niet vies maakt, hoef je ook niet schoon te maken


In de binnenvaart wordt steeds meer ge- zocht naar manieren om de emissies aan de uitlaat te verminderen. Er zijn voldoen- de mogelijkheden om de uitstoot van uw schip te verlagen. Het plaatsen van een nieu- we motor, die voldoet aan de nieuwste mili- eunormen, kan al een enorme verlaging van de schadelijke gassen aan de uitlaat bewerk- stelligen. Het plaatsen van een SCR katalysa- tor, waarin AdBlue wordt ingespoten is ook een manier. Roetfilters, water-emulsies, er zijn diverse manieren om het binnenvaart- schip schoner te maken. De keerzijde hier- van is vaak het gebrek aan ruimte om zo’n SCR katalysator en ureum tank te plaatsen, of de flinke investering die nodig is om de apparatuur aan te schaffen en in te bouwen.


ERIK PENNEKAMP


Geen ingrijpende verbouwing, wel minder uitstoot: het kan De binnenvaart is de laatste twintig jaar van hoogzwavelige gasolie (2000 ppm zwavel) via middelhoogzwavelige gasolie (1000 ppm zwa- vel) naar laagzwavelige gasolie (10 ppm zwa- vel) gegaan. Dit heeſt al een enorme verlaging van de uitstoot opgeleverd. De mogelijkheid om een nog veel grotere stap te maken in de verlaging van de uitstoot is leverbaar op di- verse bunkerstations: GTL Fuel. Dit staat voor Gas To Liquids en is een diesel/gasolie welke


gemaakt is uit aardgas. Deze nieuwe premium brandstof heeſt vele voordelen ten opzichte van de huidige EN590 gasolie. Door de hogere cetaan index (70 in plaats van 51) van GTL Fuel, verbrandt de brandstof beter, waardoor er een kortere ontstekingsvertraging is. Zo neemt de rook, roet en fijnstof (PM) af met gemiddeld zo’n 50 procent en behoort ook de penetran- te gasolielucht tot het verleden. Voor sommi- ge motoren wordt het geluid met wel 3 decibel gereduceerd waardoor er ook minder trillin- gen ontstaan vanuit de motor op het schip. GTL Fuel pakt geen water aan. Het water valt er als het ware dwars doorheen. Water (con- dens) in de brandstoſtanks is dus makkelijk af te tappen. Hierdoor ontstaat er geen ‘sludge’ waardoor de brandstoffilters zouden kunnen dichtslibben. Ook is het reinigend en het sme- rende vermogen is hoger dan bij gasolie.


“De binnenvaartondernemer moet niet be- sparen op onderhoud, maar kan wel bespa- ren op de onderhoudskosten”, aldus direc- teur Sander Langenberg van Vink Diesel bv. “Wij zien een langere standtijd van onderde- len en onderhoudsintervallen bij het gebruik van GTL Fuel, dus minder slijtage. De motoren die met deze brandstof draaien, monitoren we en we zien een lager slijtagebeeld en me- ten minder schadelijke emissies aan de uit- laat. Zo hebben wij bijvoorbeeld de bunker- boten van Reinplus in Millingen in onderhoud,


die op eigen initiatief daadwerkelijk testen wilden uitvoeren. En twee maanden na het overschakelen op GTL Fuel, was er een meet- bare verbetering van ruim 25 procent”, vol- gens Langenberg. De MAN motor, CCR1, van de Callandplus zit door gebruik van GTL Fuel ruim binnen de CCR2 norm. Ook de beide an- dere bunkerboten kunnen, als het moet, ook aan de CCR2 eisen voldoen. Bij het bunkersta- tion van Reinplus in Millingen zijn ze ook zeer tevreden. “Dat een bunkerboot kwalmt aan de uitlaat, hebben we min of meer geaccep- teerd, maar dat blijkt dus ook anders te kun- nen”, zegt bedrijfsleider Frans Biever. “Sinds we zelf GTL Fuel gebruiken, staan onze mede- werkers niet meer in de stank en de rook, wat de gezondheid alleen maar ten goede komt. Hetzelfde horen wij van onze klanten die veel werk op de kanalen en zijrivieren doen. De matroos op het voordek heeſt veel minder last meer van de stank en de rook en het is nog stiller ook”.


In de praktijk Ook motorfabrikanten zien de voordelen van GTL Fuel, en Caterpillar heeſt als eer- ste een officiële goedkeuring afgegeven voor deze brandstof. Diverse schepen hebben in- middels de overstap naar GTL Fuel gemaakt. Zo was de Novamente van Holthaus de eer- ste die eind 2013 overschakelde op GTL Fuel. De CCR1 Caterpillar motoren voldeden na


het overschakelen op GTL Fuel zelfs aan de CCR2 norm. Het schip heeſt hiermee de ‘Green Award Silver’ verdiend. Er zijn ook inmid- dels succesverhalen over langzaamlopers be- kend die zonder CCR keurmerk de stap naar CCR2 hebben behaald door over te schake- len naar GTL Fuel. Een prettige omgeving aan boord is al helemaal belangrijk op een passa- giersschip, en daarom zijn er inmiddels al di- verse passagiersschepen die met GTL Fuel va- ren. Buiten het voordeel van de emissies en de stank, komt hier nog een voordeel naar voren: de schepen worden minder vies, doordat de verbranding efficiënter verloopt.


De brandstof is op diverse bunkerstationsop op voorraad, zoals onder andere bij diver- se filialen van Reinplus, Slurink, maar ook bij Neptun, Delta, Dekker & Stam, Terlouw en Anton van Megen.


Alle voordelen te spijt, kleeſt er ook een nadeel aan GTL Fuel, de prijs. Echter zijn er ook diverse voordelen qua besparing op milieu en onderhoudskosten, zodat het uiteindelijke financiële plaatje wel eens zou kunnen doorslaan in het voordeel van GTL Fuel. Er lopen ondertussen diverse testen bij verschillende motorenleveranciers. De tussentijdse- en eindresultaten zullen wij aan u melden, zodra deze ons ter beschikking komen. Wordt vervolgd dus.


ZO Wat is Boron?


Ontdekt in het begin van de jaren 90 is dit mineraal op inmiddels betaalbaar en betrouwbaar niveau toepasbaar in motoren, en wordt het wijd verbreid toegepast. Boron minimaliseert de wrijvingsweerstand, is zeer slijtvast bij hoge belasting en neemt warmte zeer gelijkmatig op. Daarbij binden Boron- deeltjes op nano grootte zich IN het metaal en houden zo passingen en toleranties onveranderd. Omdat deeltjes zich binden met het metaal is er altijd een smeerfilm voorhanden, ook na dagen stilstand.


Los van HOE deze technieken tot stand komen, is het natuurlijk het meest van belang te weten WAT deze technieken kunnen en HOEVEEL verschil dat kan maken in vergroening en verbetering van winstgevendheid. Hierbij zoeken we niet alleen verbetering in financiële zin, ook op het gebied van betrouwbaarheid moet zo’n toevoeging boven elke twijfel verheven zijn. Dus: Wat kunnen we ermee?


kan het


OOK


Projectverslag oliestandtijd verlengen


Eén van de gezamenlijke doelen die we heb- ben in de vaart is duurzame kostenreduc- tie: kom tot een oplossing die zowel gericht is op verminderen van de kosten voor on- derhoud, als wel het verduurzamen van het schip en haar omgeving. Een techniek die zich daarin al jaren bewijst op het water is het gebruik van boron in olie-additieven.


De Mitsubishi hoofdmotor in de Sarcelle laat al 4 jaar een nog altijd verbeterende smeerolie- conditie zien.


Hoe pas je olietoevoeging toe?


Bijvoorbeeld motorschip Sarcelle en duwboot Zebulon zijn enkele van de gestaag groeiende groep gebruikers van olietoevoeging en varen al vanaf 2012 met een Boron-toevoeging in de motoren.


De aanpak is eenvoudig. Midden 2012 be- sloot men op de Sarcelle in te zetten op kos- tenverlaging door het toepassen van olietoe- voeging. De Mitsubishi S12R C2MPTK, met een carterinhoud van 230 liter, moest des- tijds elke 500 uur worden ververst. Na de ver- versing bij 500 uur werden filters gewisseld, nieuwe smeerolie bijgevuld en de toevoeging Archoil AR9100 Nanoborate toegevoegd aan de smeerolie in een verhouding van 1:28, dus 8,2 liter toevoeging.


De afgetapte olie werd naar een lab gestuurd voor analyse. Het is, vóórdat een toevoeging wordt ingezet, belangrijk om tenminste 2 of 3 oliemonsters te hebben van de oude situa- tie. Op die manier kun je snel zien wat er aan de olieconditie verandert en verbetert.


Na 500 uur draaien op de combinatie smeer- olie en AR9100 werd een monster genomen. Analyse wees uit dat de olieconditie nog pri- ma was. Aangezien de toevoeging ook een reinigende component heeſt, werden op de Sarcelle, na de eerste 700 draaiuren met de toevoeging, de olie en de toevoeging vervangen.


Wederom na 500 uur werd een monster ge- analyseerd, welke een duidelijke verminde- ring van koper en ijzerdeeltjes liet zien, en ook de viscositeit (de dikte) van de olie bleef beter op peil. Na 900 draaiuren werd weer een mon- ster genomen, dat wederom betere waarden liet zien en na 1080 draaiuren werden nu de filters, olie en de toevoeging weer vervangen. “Gaandeweg zitten we nu op 1700 draaiuren”, zegt schipper/eigenaar Kees de Waardt van de Sarcelle. “Nog altijd is het zo, ondanks dat we nu al 4 jaar op de toevoeging varen, dat we verbetering blijven zien in de oliekwali- teit van de motor. Stapje voor stapje gaan we richting de 2.000 draaiuren, en dat is vanaf 500 draaiuren een prima resultaat, ook al om- dat het prima beheersbaar is allemaal. Daarbij hebben we de Masson MMW5200 kop- peling aan boord van 2000 draai- uren naar 4800 draaiuren getild, da’s ook weer 120 liter per jaar min- der verbruik”. Dergelijke resultaten


Geen één motor is hetzelfde, olie monsters nemen is dus belangrijk om de juiste ververs- intervallen te bepalen bij het gebruik van olietoevoeging.


ZO


kan het


OOK


worden ook op de duwboot Zebulon behaald. Met hun 2 Caterpillar C13 motoren werd ook daar bij elke 500 draaiuren de smeerolie ver- verst, inmiddels is het punt van 2000 draai- uren gepasseerd.


Wat levert het op?


Resultaat daarvan is dat op basis van regelmatige monsternames, de motoren veel langer op dezelfde motorolie kunnen varen, en dat de kwaliteit van de motorolie steeds langer op niveau blijſt, getuige de gezonde TAN-waarden, de stabiele viscositeit en het laag blijvende aantal slijtdeeltjes.


Het bovenstaande scheelt de Sarcelle op jaarbasis 5 smeerbeurten, wat neerkomt op zo’n 1.150 liter smeerolie per jaar. In het geval van de Zebulon gaat dat nog wat harder, zij gingen van 16 smeerbeurten terug naar 4, wat neerkomt op circa 3.600 liter minder smeerolieverbruik.


Bij een motor die van 700 draaiuren naar 2.100 draaiuren gaat, met een carterinhoud van 200 liter en 4.200 draaiuren per jaar, kan een representatieve som, op basis van cijfers dec 2016, er zo uit zien:


• Zonder toevoeging: 6 smeerbeurten per jaar van 200 liter is 1.200 liter verbruik. 3,60 euro per liter smeerolie = 4.320 euro.


• Met toevoeging: 2 smeerbeurten per jaar van 200 liter is 400 liter verbruik. 3,60 euro per liter smeerolie = 1.440 euro. Kosten toevoeging 7 liter op 200 liter, dus 14 liter op 400 liter à 55 euro = 770 euro.


U maakt dus 770 euro kosten om 2.880 euro uit te sparen. U houdt dan 2.110 euro per jaar over, Hierin is de besparing op de filters niet meegerekend.


Voor verdere informatie en referenties omtrent het product of toepassing van toevoegingen kunt u contact opnemen met nC Marine, via netherlands@nc-marine.com of kijk op www.nc-marine.com.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88